2014年中國汽車拉力錦標賽(下稱CRC)收官之戰，也就是第6站已經在浙江武義段結束，本文繼續為您回顧比賽精彩過程。（上篇請看：比亞迪秦首戰CRC 武義收官之戰（上））超級短道賽的完結意味著接下來1天半的賽事，將會在柏油與砂石混合的山道中完成。而順利通過徐浪灣將是各個車隊與車手，向中國賽車運動的前輩——徐朗致敬的最好方式。第2天以及第3天賽事中，總共包括SS2至SS6共5個賽段，其中后樹齡(SS2/4賽段折返2次使用)，坦洪(SS3/5賽段折返2次使用)，最后SS6(超級短道賽段重復1次使用)。

晶銳賽車的過彎幾乎都是壓著路肩走切線，用最短的距離盡可能快地安全通過。不僅需要極高的駕駛技術，更要求領航與車手心有靈犀的默契。

價值400萬元的一汽大眾高爾夫戰車，在砂石路況的超級短道賽中堅持用場地賽模式調校懸架以及匹配的半熱熔胎。雖然右后輪報廢輪轂受損，但仍然堅持完賽。在第2/3天的柏油路面上，這樣的搭配可將前驅的高爾夫潛力充分挖掘。從高速過彎的高爾夫呈現的整車姿態來看，其懸架調校的更硬更短，半熱熔胎將車身牢牢的“固定”在賽道上?；蛟S此時車手與領航要承受著超過3G的過載離心力。

頭戴斗笠站在田間的美女編輯拍攝CRC的畫面，被筆者抓拍。很想知道她是否已經有了另一半。

瑪吉斯車隊的4代高爾夫好像從第1站開始，就始終堅持著“不能堅強”的統一風格的懸架調校。高速過彎顯現的側傾較其他賽車更加明顯。

軍馳車隊的38號賽車在賽段中被突出護欄外的金屬異物剮蹭，直接將左后側圍撕開一個巨大豁口，好在燃油管路沒有受到損害堅持完賽。

貴州紫運車隊的富士翼豹賽車在過彎的時候，也沖出賽道撞到路旁樹干。保險杠前機蓋明顯凹陷。

在有些濕滑的柏油路上，標志206的短小精悍轉向靈敏的優勢不可忽視。

比亞迪夢想車隊78號賽車在“輕帶制動”后沖過S彎。由于是下坡+2個連續彎，1.9噸的秦還要考慮到濕滑路面對轉向的反作用，因此在進入彎道之前就要對車輛采取強制減速措施。

與標志206一個級別的雅姿在直線上可以用更快的車速彌補動力上的不足。在彎道以更精準的過彎來化解大馬力賽車的加速優勢。

浙江武義的本土三美車隊的明銳賽車，早在2010年就被一些車隊所看重，改裝潛力大(搭載2.0增壓發動機)直線加速性能優良，但是在彎道中的表現就顯得不那么靈活了。

比亞迪夢想車隊的76號賽車與74號接踵而來，此時此刻下起了蒙蒙細雨，而山里的雨水更加充沛。這直接導致了原本濕滑的路面變得更加不可控。更多的賽車原本換的適合干燥柏油路面的半熱熔輪胎，現在濕滑的山道中高速行駛，要么用減速安全通過，要么就要冒著失控的危險獲取好成績。

沖殺在一線的媒體作者看似風光無限，各種酸甜苦辣也只有自己知曉。不論刮風下雨，只要是在拍攝中就必須要堅守自己的崗位。

在連續下坡的S彎盡頭是1條240米的長直+一個向右90度的下坡直角彎。在干燥的路況下，多數車手在這個彎位會利用改變重心漂移的方法過彎。

雨越下越大，賽車在濕滑的賽道中表現與降水量成正比。雨傘、雨衣、草帽、總之能防水的家伙都招呼上了。從前方傳來了最新消息：在一處10米下坡直道+向左40度的急轉彎(彎位被山體阻擋)路段上已經有5臺賽車滑出賽道。

由于彎心處有一段處于視覺盲區內的賽道缺損，即便是堪路后的賽手仍然被這一“陷阱”折騰得不爽。為了彌補濕滑路面損失的速度，車手在過彎的時候用賽車完好度來換取速度。如上圖所示，這臺吉利賽車在高速過彎時，車輛重心在橫向與縱向的雙重變化中，前保險杠左下角與地面剮蹭，左前后懸架受到極大的沖擊力。

POLO賽車通過這一彎位時，避開了賽道塌陷的彎心，稍微靠外側路線過彎。為了拍攝到更精彩的過完瞬間，筆者站在最危險的位置近距離拍攝。

比亞迪夢想車隊79號賽車，“砸”出彎道時發出巨大的金屬撞擊聲(底護板與彎心凹陷處的柏油路面摩擦)。可以看到后懸架的減震系統已經被壓縮至最低點的狀態。

比亞迪夢想車對80號賽車采用更為激烈的手段過彎，賽車幾乎是在不同高度上“滑行”通過彎心。左前輪與左后輪側面的胎壁很容易被突如其來的異物所擊破。如果在“滑行”中遇到路面有較大碎石更容易出現翻車事故。

這是比亞迪秦駛過后留下的護板被柏油路面邊角剮蹭后的殘骸。航空級合金鋁板被硬生生的削下，可見在刮蹭時所遭受的沖擊力度。

雨燕車隊的明星女車手金蕊從筆者身邊風一般的吹過。就在這一瞬間和她距離前所未有的接近，渾身濕漉漉的感覺瞬間被她火熱般的感情所蒸發。

比標志206還要短小的雨燕通過這個彎位毫無壓力。

在之前提到過的多車事故的彎位，接二連三地發生賽車失控沖出賽道的事故特寫，2臺斯柯達晶銳，1臺富士賽車受損嚴重。

尤其是第1臺沖出賽道的斯柯達晶銳幾乎整個車頭都被切掉，好在沒有人員損傷，目測估計受損賽車總價值不低于1000萬人民幣。

由于上下午的賽事間隔只有1.5小時，在安全車通過后才可通行，實際留給報道團隊午飯的時間不足1小時。因此果斷在隔壁村子里來一頓簡單的農家料理。

紅燒肉、鹵豆腐和小白菜，搭配上鮮嫩多汁可口的青辣椒，無窮回味恐怕是各位所不能體及。

可愛的女生到哪里都會被人追捧，尤其是戴著草帽1樂2個酒窩的美女編輯更是如此。

下午的賽事在SS3/5賽道重復2次使用。路況仍然以柏油路為主，少部分路段混合了部分砂石路。天氣轉為晴朗路面干燥。

上午下午賽事間隔短暫的修正時間，根本不可能對軍馳車隊的38號賽車的左后側圍進行維護。

比亞迪秦搭載的1.5Ti汽油機與電動機總功率超過345千瓦，而1.9噸的自重以及原廠狀態的制動和懸架系統，又將其動力優勢減弱。在直線沖刺以及下山道秦具有較大優勢，在上山道與激烈的轉向工況下，秦的表現被1.9噸的自重拖累。

武義的賽道甚至在路況上接近北京懷柔站(干爽的柏油路面)，在坡度的變化上2條賽道各有千秋。比亞迪夢想車隊的賽手們有過北京懷柔站的經驗，再面對武義的賽事還是可以從容應對。

第2天的賽事結束后，筆者與同伴們逆向前往出發點返回駐地，沿途看到9臺賽車或因失控翻車，或機械故障退賽。

蓮花賽車滑出賽道與路旁山體剮蹭而退賽。

比亞迪夢想車隊的75號賽車，因機械故障失去右前輪制動力而退賽。

35號鈴木雨燕賽車失控飛出賽道滑入路旁排水溝。

更多的失控退賽車輛陸陸續續被運回服務區。大多數因事故退賽車輛為上午突然而至的降雨導致。

多云轉晴第3天，各家車隊為了保證完賽率，嚴格要求車手保守駕駛。即便是在難度較低段道賽段(重復使用)也要盡可能的安全通過。

當然不排除一些在之前賽段中損失較少時間，又想借助最后的賽事拼一下的車手在放手一搏。

比亞迪夢想車隊的各位媒體車手在CRC最后一站特寫1。

比亞迪夢想車隊的各位媒體車手在CRC最后一站特寫2。

安全收尾車的出現意味著CRC第6站浙江武義段最后1天的比賽完結。

比亞迪夢想車隊聘請的著名車手武昌明在甘肅張掖段的1跳技驚四座。

來自汽車點評網的領航員莫奈老師，在CRC第4站中喜得貴子。

汽車之家改裝頻道郭楓老師，經常出現在筆者的稿件中并成為調侃的對象。

比亞迪秦首次以量產混動車的身份，征戰中國汽車拉力錦標賽，在前3站并不被看好。通過不斷的努力和積累經驗越戰越精彩，硬是靠自身的硬實力讓中汽聯以及其他車隊和賽手刮目相看。

在2014年CRC近7個月的賽事中，比亞迪夢想車隊從組隊，到報名再到車輛改裝準備，最終首站前后不過4個月。在賽事中收集了大量第一手數據，從懸架到動力，從裝配到電池，這些寶貴的參數以及整改的規劃都將直接應用在后續車輛的設計以及生產制造環節中。通過整個艱苦的賽事，比亞迪總結了以往造車經驗的不足和設計理念的缺憾。

比亞迪混動車秦的參賽，這本身就具有極其重大的意義，中國自主品牌的混合動力車以近乎商品車狀態與動輒數百萬的重度改裝車同場競技，以區區不到20萬的成本獲得分站賽車隊總排名第15位的好成績。相信在2015年的CRC賽事中，比亞迪夢想車隊將會以全新姿態繼續取得更加出色的好成績。

備注：比亞迪首站CRC系列稿件，是筆者跟隨夢想車隊全部6站賽事撰寫，雖然賽事報道已經完結，但后續的相關稿件將會繼續推出盡請關注。

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