2月2日，國網合肥供電公司(下稱合肥電網)發布收取電動汽車充電服務費的通知，自2015年3月1日起，對在合肥電網所屬充電樁上充電的電動汽車收取充電服務費，每度電收取1.7元。該通知顯示，收費標準按照合肥市物價局文件執行。這一價格正好達到物價局規定“不超過1.7元”的上限。

目前承擔合肥充電樁建設的主要有合肥電網與普天新能源，其中合肥電網主要建設交流慢充樁，充電點和充電樁均占多數，普天新能源建設的全部是直流快充樁。合肥新能源汽車保有量已超過9000輛，在合肥電網的收費標準發布后，即遭到新能源車企和消費者的質疑，過高的充電服務費將影響電動汽車使用的成本優勢。

合肥電網的充電樁

有專家認為，充電服務費標準應分“交流慢充”和“直流快充”兩種不同價格，而合肥市物價局出臺的收費標準并未作出區分。快充設備投入成本大，高達十幾萬元。而慢充設備成本僅在幾千元間。以一個2000元的慢充樁為例，每充一度電收取1.7元服務費，一天充30度則能收取51元，扣除占地、維護等費用，約半年左右就能收回成本。該專家還了解到，計劃在合肥建充電樁的特銳德公司每度電收取服務費將在1元以下。如此看來，合肥電網收取的充電服務費確實過高。

一位業內人士分析，此次合肥電網設定“最高標準”的充電服務費，將不會是個別現象。國家電網是目前最大的充電樁建設運營商，一旦在全國普遍實施較高的充電服務費標準，將打擊消費者購買和使用電動汽車的積極性。“一方面需要有利益機制來吸引第三方投入充電運營，但合肥電網屬于國有企業，過早追求利益最大化不符合中央推廣新能源汽車的指導意見。另外應該盡快引入更多的充電運營商，形成競爭后才能給消費者提供更好的服務。”

合肥市新能源汽車推廣辦相關負責人表示，如果按照每度1.7元的充電服務費收取確實也不算低，因為有些交流慢充樁的建設成本并不算太高，這樣收費會讓新能源汽車的低成本使用的優勢沒那么明顯。不過，這一定價并沒有超過合肥市物價局制定的充電服務費上限，具體定價多少也是企業的市場行為，政府方面并沒有權力干涉。

這位負責人認為，其實這么定價也并非就會阻礙新能源汽車推廣，現在新能源汽車缺的是充電樁，但車廠現在又不愿自己建充電樁，充電服務費高了，建充電樁有利可圖了，各路社會資本才會進入充電設施建設領域。最后充電樁多了，新能源汽車的推廣也會變得更容易。而且未來進入合肥充電樁市場的企業也不只是國網一家，參與競爭的企業多了，各自給出各自的價格，誰的性價比更高誰就能占到更大的市場份額，若果定價不合理，未來企業自然也會降下來。現在的政府的工作不能去限制充電服務費的價格，而是要創造一個公平的競爭環境，讓各路社會資本都能夠進入到充電設施建設運營領域來。如果只是號召企業來做充電樁，又不能讓企業看到盈利前景，資本是沒有動力參與進來的。

合肥市2013-2015年新能源汽車推廣計劃為5720輛，截至2014年9月，合肥已完成4145輛，以72%的完成進度居全國第一。當地新能源汽車的普及度較高，充電樁建設、推廣模式探索均取得一定成效。因此，合肥電網“反差”地設置最高上限的充電服務價格，也引發不解。據了解，已有企業和消費者向電網公司、物價局等相關單位咨詢，希望調整服務費價格。

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