在3月17日開幕的濟南新能源車展上，航天新長征電動汽車技術有限公司(下稱航天新長征)的電動車展臺可謂別開生面。其他的展臺大多都是電動自行車、農用三輪車等與電動汽車同臺展示，而航天新長征的展臺卻是火箭與電動汽車“搭臺唱戲”。(相關專題：2015山東國際新能源汽車展覽會)

對此，航天新長征低速電動車事業部副總經理豐學友表示，第一次接觸航天新長征電動汽車的人通常都會這么問，航天火箭技術怎么也來做低速電動車了？這一是大家的慣性思維在作怪，因為很多低速電動車是從一些電動自行車、農用三輪車企業的產品升級而來，二來也是大家對于軍用技術轉民用的趨勢了解的比較少，其實現在很多軍用技術已經在民用方面已經非常多了，比如輕量化技術，氫燃料電池技術等，尤其在民用飛機、汽車制造領域的應用已經很多了。但是軍用航天技術在低速電動車領域還是很少的，所以很多人會覺得奇怪。

航天新長征低速電動車事業部副總經理豐學友

豐學友談到，航天新長征是是北京航天發射技術研究所與長征火箭工業有限公司共同出資設立的企業，是航天產業專業的民用技術研發中心和民用產業運營平臺。公司之前主要從事電動汽車、專用車、特種作業車、氫燃料電池、計算機系統集成等項目與產品的運營，去年開始進入低速電動車領域，現在也是公司的核心業務之一。他介紹，最早的這種氫燃料主要應用在航天火箭這些尖端的技術上，后來整個集團公司的戰略隨國家戰略一同調整，就是把軍用航天技術的優勢，轉化到民用上來，提升國民的整體技術先進性。所以，航天新長征也是利用這一個契機，大力發展軍轉民這個技術優勢，目前航天新長征的氫燃料電池都是在為日本的一些企業供貨。

但只是發展高精尖的技術，而不能把這些技術和老百姓的生活結合起來，不能接地氣，這些技術還是會落到曲高和寡的境地，豐學友說，航天新長征通過市場的調研，和自身技術儲備的結合，認為低速電動車市場潛力巨大，于是開始嘗試生產低速電動車，結果發現市場反應非常的好，作為一個新進企業，去年一年接近萬臺的銷量，也讓公司更堅定了發展低速電動車的決心。

豐學友說，航天新長征本身的技術儲備非常充足，在純電動、混合動力，增程式混合動力等動力系統方面都有成熟產品，在電動物流車方面已經有郵政等企業開始使用，還有輕量化技術等，都是把低速電動車做好的基本條件。在這個基礎上，航天新長征每推出一款車型之前，都會進行相應的調研，包括車型、里程、速度，以及車的品質、價位這些信息，公司都會做很細的調查，以確保車出來不會沒市場。但是也不排除在車型出來之后根據市場變化和消費者需求進行修正和改良。但后期的改動航天新長征也會非常謹慎，比如要改變整車底盤這種的動作就非常小心，因為這涉及到動力傳輸，涉及到轉向，涉及到制動，這是很關鍵的，這是關乎生命安全的事，肯定要不停地做這種實驗，去驗證車的性能價格與消費者的需求究竟差距在哪里，如果消費者的需求在確保安全的前提下是能夠被滿足的，公司會立即去重新設計、重新改進。

豐學友表示，2015年將會是新能源汽車大爆發的一年，航天新長征除了在低速電動車市場進一步擴展市場外，還會加大高端微型車，高速電動汽車的技術儲備。他認為，現在的低速電動車消費者很多都是從前的電動自行車，摩托車用戶中轉移過來的，因為生活水平提高了，人們對代步工具的安全性、舒適性都有了更高的要求。而這樣的進步也不會就停留在今天的低速電動車水平之上。未來好的低速電動車產品也會不斷更新換代，慢慢向微型汽車的水平靠攏。

濟南車展上的航天藍速低速電動車

剛剛結束的兩會上，很多兩會代表委員也紛紛就低速電動車規范管理問題建言獻策，很多樂觀者也預測低速電動車很快將能夠“轉正”，低速電動車的春天很快將會到來。但是，未來一旦低速電動車管理政策出臺了，車輛的檢測、稅收成本，以及消費者需要相應的駕駛證等門檻會不會成為未來低速電動車的絆腳石。豐學友認為，規范管理確實會帶來成本的增加，但是管理規范出臺后，低速電動車的規模將會迅速增大，更多的企業也會進入到這個行業中來，技術的進步和產業化、規模化、自動化所帶來的成本下降應該會抵消這一部分。

所以，豐學友認為，畢竟低速電動車能夠從沒有合法身份，沒有政府補貼的夾縫中生存下來，已經充分說明了這一市場需求的旺盛，在內因不改變的前提下，外因的變化起不了決定性作用。無論低速電動車管理辦法什么時候出臺，生產企業都應該加強研發能力，提升產品品質，力爭能夠抓住消費者的需求，才能立于不敗之地。

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