五一各地景點人氣爆棚，如果說你想在平時見識一下“堵人”的場景，北京早高峰的地鐵就是一個不錯的選擇。當然放假歸來加上周一公共交通壓力肯定會更大，可是今天我不必害怕，因為我有它啟辰晨風，更加舒適費用更低的環保出行解決方案。

自己開車上班爽么？答案是當然的，首先你不必因為懼怕遲到而早起，也不必融入擁擠的人潮，尤其夏天各種味道充斥其間的車廂簡直難以忍受，但有一個問題上班開車勢必要增加出行成本。那么問題來了，什么車可以做到有舒適又比公共出行便宜，啟辰晨風給你一個不一樣的解決方案，并讓你熱衷于此。

首先出發前電量剩余80%剩余里程135km，啟辰晨風(下稱晨風)的儀表臺可以清晰的顯示你所需要的一切信息。晨風不僅擁有更低廉的出行成本，更可以給你帶來一個全新的駕駛感受。下面將會給為您一一介紹。

作為一個開車時愛聽音樂人的，車載多媒體系統對于我來說非常重要，只需按下方向盤上的撥打按鍵，車輛會語音提示藍牙連接過程，需要注意的是，確認與返回鍵分別為撥打按鍵與結束按鍵。藍牙連接后不僅可以顯示手機電量、信號等信息，撥打電話與播放音樂時都不影響信息顯示，打開手機地圖軟件后，一樣可以進行語音導航，但不能顯示導航信息。

晨風的儲物空間設計的也是貼心的，在中控臺下方設計了一個可以放置手機的地方，同時采用了防滑處理，當然USB、AUS和iPod接口一應俱全。在天氣寒冷時，電動車啟動空調系統會損失大量續航里程，晨風為此提供了方向盤加熱以及全車座椅加熱這樣非常貼心的功能。

用小巧的換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，晨風就開始和自動擋汽車一模一樣緩緩向前挪動。這是值得稱贊的一點，因為很多電動車都像裝配序列式變速器的超級跑車一樣，不踩“油”門根本就不往前走，這讓開慣了普通自動擋汽車的人一時難以習慣。[page]

家門口正在修路，每輛經過的車都必須小心翼翼的避免措地。晨風的電池位于底盤中部，營造出一種低重心的效果，轉向時重心轉移的幅度更小，乘坐感較為穩健。雖然好處很多，但同時也帶來了一個問題如果碰撞到電池會怎么樣。

但你不必擔心，晨風的電池足夠安全可靠，并具體有以下幾點優勢：

1. 即時斷電：先進的電池管理模塊能夠準確監控到每個電池的運行狀態，在行駛時發生碰撞等問題時能夠第一時間迅速切斷電源，解決安全隱患。

2. 電池也包使用了超高強度鋼板殼體，在越過凹凸不平路面或遭受外力撞擊時，能夠抵抗高強度沖擊，保障車內人身安全。

晨風長寬高分別為4467/1771/1549mm，軸距2700mm。在緊湊級兩廂車中屬于中上等水平，能夠較好保證車內空間。由于晨風電池組都設計在乘員艙下，增加了地板高度，使得駕駛視野更像一輛SUV，可以很好的觀察前方道路情況，但由于A柱過于寬大，為了解決其帶來的視覺影響，啟辰晨風在A柱中間巧妙的掏出一個空間，以便于停車時觀察路面情況。

晨風采用的，則是來自日產全球先進的同步永磁電機。這款電機，具備體積小、輕量化、反應迅速等特點，能夠為行駛提供充沛動力。晨風電機的驅動方式為電機前置，前輪驅動，最高功率為80kw，扭矩為254N?m，強大的功率體現了強勁的動力性能，行駛初期表現更強于大排量自然吸氣汽油發動機。

由于電動機的扭矩輸出穩定，對晨風來說，并不存在轉速的概念，所以你會感覺到它的起步階段動力十分輕盈迅猛，這是傳統的汽油動力汽車所無法比擬的。另外，它在靜謐性以及穩定性方面同樣有上佳表現，動力傳遞沒有一絲縫隙，給人帶來的直接感覺就是你每一次踩下電門踏板，如同在享受一刻品質上佳的巧克力一般細膩柔滑。

在中低速段，晨風的加速性能依然相當出色，主觀感覺不遜于3.5L大排量的運動轎車，不過速度在超過70km/h之后，雖然功率有限，但70-80km/h加速力度依然強勁。晨風的最高車速為145km/h，比同等功率的汽油車略慢一些，不過這款電動車主要的用途還是市區代步，高速行駛能力并非其重點，畢竟以它的續航能力，更適合出行半徑在100公里以內。[page]

再有一個非常值得點贊的就是，電子助力轉向系統。晨風采用電子助力的轉向系統卻被設置的相對輕柔，這顯然是出于對車輛易控性的考量。低速行駛時的轉向不算靈敏，但精準度讓人滿意。而當車速漸快，愈發低沉的轉向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。在超車過程中加速及時車身穩定。當然晨風是基于EV平臺設計的，相比基于汽油車平臺改裝的電動車不同。汽車在轉向是會受到發動機重量的影響偏航慣量大。而晨風沒有發動機且電池平整的放置在地盤上有提供了很好的低重心，使得轉向過程中偏航慣量非常小，所以在高速轉向過程中車身形勢平穩。

位于左腳休息踏板處的腳踩式駐車制動器開關，取消拉桿式手剎既增加了中央扶手區的儲物空間。晨風采用不僅采用防滑條紋不同的電門與剎車踏板，并且在踏板高度上也有著明顯的區別，這樣的設計就是為了幫助駕駛員在緊急情況下分清電門與剎車踏板，避免誤操作。

面臨剎車時，能量回收系統就會迅速介入工作。晨風在抬開“油門”踏板后，能量回收系統的介入不會那么強烈，與汽車在收油門時一樣，只是在逐步降低車速，只有踩下制動踏板后才會兩側亮起LED剎車燈。當然也不會體會到大多數國產電動車上都存在的動能迅減所帶來的突兀感，自然并保持慣性的“前蠕”，對早已習慣普通車型的駕駛者不會帶來太大的“困擾”。

在剎車時會自動進行能量回收，最高可達到25%。在減速時，松開“油門”踏板的一剎那，車輛就會進入能量回收模式，電動機為電池組充電，并且消耗車輛行駛的動能。

晨風采用了雙層儀表盤的設計，上層用以顯示時速、時鐘和車外溫度，其中屏幕左側弧形顯示條可以顯示電門踏板踩下幅度，同時屏幕上反應駕駛者節能效率的“樹狀”標識將會“茁壯成長”。電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。

到達公司消耗剩余續航里程34km，實際消耗33km這還是在我這種喜歡急加速的人駕駛情況下。在五一期間，駕駛晨風由于堵車駕駛速度較慢，行駛10km續航不降范增了一公里雖然是虛電，但可以證明晨風的在溫柔的駕駛情況下借助能力回收系統，晨風的續航里程不僅僅止于175km。

最后為大家算一下，晨風百公里耗電約14.6度，其日常使用成本僅相當于同級別獲得燃油補貼汽油車型的1/7，相當于行駛一公里只需要一毛錢。行駛34km僅需3.4元，從天通苑出發至國貿附近，公交與地鐵總一天花費需要15元左右，而且還需要步行5公里左右，晨風上班一天往返僅需6.8元，避免了擁擠同時更能為你帶來舒適的駕駛感受，何樂而不為。

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