曾經，如果要買一臺15萬以內的純電動汽車，北汽新能源EV200(以下稱EV200)是消費者在可選范圍內，值得購買的性價比較高的車型。它擁有沉穩的外觀、樸實的內飾、不俗的續航里程和平易近人的價格。尤其在北京市內，越來越多的EV200穿梭在公路上，雖然仍有不少需要改進的地方，但是至少相比其他車型，EV200還是獲得了多數人的肯定。但是僅僅在4個月后，江淮iEV5(以下稱iEV5)以補貼后8.98萬的價格在2015上海車展上正式上市。北京汽車和江淮汽車，兩個在傳統汽車領域本沒有什么交集的老牌國企，卻在純電動汽車這一新的戰場上有了火花，同是10萬左右，續航200公里，究竟誰更強一些？

外觀：沉穩VS激進

EV200的車頭前臉相信已經不需要我來過多描述了，畢竟車型已經上市近半年，路上已隨處可見。整體設計沿用了汽油版車型的外觀，且與E150EV的變化不大，優點是比較容易接受，一時挑不出毛病；缺點是過于沉穩，顯得有些老氣。燈光方面，遠近光均為鹵素光源，近光燈配備了透鏡，不過沒有設計日間行車燈是個遺憾。

前格柵外圈采用藍色裝飾，使EV200在路上行駛時的辨識度有所提高。根據目前北汽新能源推出的車型來看，這個蝴蝶狀的新式中網設計，很可能將是未來北汽新能源旗下車型的家族式特征。

江淮iEV5的前臉造型則明顯比EV200年輕不少，還有人說年輕的過了頭，一時可能無法接受。夸張的六邊形大嘴式中網，環繞了多條鍍鉻條裝飾，有“亮條”情節的人應該會比較中意。iEV5車頭燈采用了氙氣光源，由雪萊特提供，照明效果和檔次上要比EV200強不少，且燈組內集成了鐮刀狀LED日間行車燈，霧燈也同樣為LED材質。

iEV5上的江淮車標為藍底色設計，與傳統汽油車型上的黑底色明顯不同。同時，前格柵采用半封閉設計，余下的進氣口是為了給機艙內的設備提供散熱功能。

采用兩廂結構的EV200看起來較為短小，長寬高分別為4025*1720*1503，軸距2500(單位mm)。側面看，它的的設計有不少奔馳B級的因素在內，如車頂前部較高，后部稍矮；C柱開始延伸到前翼子板處的凌厲腰線等。

EV200上最有奔馳范兒的，無疑是這個集成了LED轉向燈的后視鏡。它具有電動折疊、鎖車自動收起、解鎖自動打開的功能，顯得非常有檔次，裝B利器(PS：難道我會告訴你，這個后視鏡有電動折疊但不支持電加熱？)。

iEV5則使用了更容易被國人接受的三廂車設計，尺寸方面，長寬高依次為4320x1710x1515，軸距2490(單位mm)。為了獲得更大的車內駕乘空間，iEV5的前機艙和后尾箱較短，但是整車從側面看起來依然很流暢，線條圓潤緊湊。

和EV200比起來，iEV5的后視鏡稍顯低端，造型較為簡單。功能上，除了支持電動調節外，也并沒有其他亮點。

車輛尾部，EV200與前代E150EV相比變化不大，只是下保險杠處加裝了寬大的黑色飾板，整體看起來有點略顯老氣。牌照燈右側配備了倒車可視系統的攝像頭，左右兩邊是各種象征廠家和車型的標示貼，略多，希望廠家可以改進的簡潔一些。

iEV5的尾部看起來就很清爽，兩組樹葉狀的尾燈簡單漂亮，牌照燈和下唇處裝飾有較寬的鍍鉻條，與車頭相呼應。iEV5同樣支持倒車可視功能，但是倒車雷達探頭較EV200少了一個，好在有倒車可視系統的幫助，問題并不大。

輪胎方面，EV200選用了玲瓏GREEN MAX系列輪胎，規格為185/65 R14，市售價約為260元每條。

iEV5選用了佳通COMFORT 221系列輪胎，規格為185/60 R15，市售價約為300元每條。同樣是雙五輻造型的輪轂，iEV5在尺寸上比EV200大了一號，且造型更為美觀，立體感更強。

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內飾：樸實VS時尚

內飾上，EV采用了黑灰配色，上上下下的直線，使它的內飾風格看起來比較硬朗、質樸，橫向貫穿車內和中控臺兩側的藍色飾條，代表其純電動汽車的身份。三輻式方向盤左側配有多功能按鍵，可以調節音量大小和切換曲目。

與EV200比起來，iEV5的內飾造型明顯超前了至少十年。黑白配色非常顯年輕時尚，圓滑的線條設計和獨特的空調出風口造型，都無處不在的詮釋著iEV5的設計語言。獨特的夾色樣式多功能方向盤，看起來和握起來都非常不錯，雖然左側沒有設計按鍵，但仍然配有鍍鉻條裝飾，視覺效果比EV200強上不少。

EV200的儀表盤中央設計了一塊非常大的液晶顯示屏，顯示的信息非常全面，左右兩側分別是能量輸出表和時速表。

iEV5的儀表盤則明顯有些晨風的風格，左側為電池溫度，右側是電量指示，能量輸出提示被挪到了下方。檔位、時速和里程等信息會顯示在中間的單色液晶屏上。

功能配置上，EV200配備了一塊8英寸的超大觸摸屏，功能也非常全面，操作起來需要稍微適應下。另外還有手動空調、旋鈕式換檔(帶可調級別的節能模式)、大燈高度調節和遠程控制等功能。

iEV5的中控位置完全采用了觸摸式設計，沒有任何一個機械按鍵。7寸的大屏顯示效果細膩，信息較EV200更為豐富。空調系統仍為手動控制，按鍵稍顯集中，可能出現誤操作現象。大雞腿式的檔桿有些寶馬的風格，手感不錯。另外，iEV5同樣具有ECO節能模式，但是無法調節強度，其他如大燈高度調節、儀表亮度調節等與EV200完全一致。

EV200的車門內飾板材質為塑料+織物，不太顯檔次。另外從圖中可以看到，EV200的后視鏡支持電折疊但是沒有電加熱功能，需要除霧除水時，不太方便。

iEV5的門內飾板采用了軟質塑料和皮革材質，優點是手感質感不錯，看起來高大上；缺點是很容易臟(看圖...)，不易打理。

車內座椅方面，EV200為灰色織物面料(圖中車輛已安裝座套，非原廠狀態)。座椅調節方式為手動調節，包裹性一般，舒適性不錯。

iEV5的車內座椅使用了更顯檔次的真皮材質，和內飾配色一樣選用了黑白配色，調節方式同樣為手動調節。這里需要特別說明的是，坐墊的白色部分非常容易臟，需要經常擦拭。另外，真皮座椅不帶電加熱和通風，實際使用起來真的不如織物面料舒服。

EV200非常厚道的配備了一個面積不大不小的天窗，且主駕駛位置的遮陽板帶有化妝鏡，對經常化妝的女司機來說，這個配置非常實用。

iEV5在這方面的表現則差強人意，不但沒有設計天窗，主副駕駛位置的遮陽板真的只具有單純的遮陽功能。

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空間：勉強VS夠用

因為是兩廂車的原因，EV200的后備箱空間較小，很難放入大件物體。另外，手套箱的設計也很奇葩，僅能放入A4紙寬度大小的物體，實用性欠佳。駕乘空間上，EV200表現的還算不錯，圖中的帥哥身高1.72米，調整好坐姿后，駕駛位頭部余量一拳；后排腿部空間兩拳；后排頭部空間一拳。

iEV5的儲物空間表現明顯高于EV200，沒辦法，畢竟人家是三廂車嘛！啥？你說手套箱的事？咱們還是聊聊國際和平吧。在駕乘空間上，iEV5和EV200 不相上下，僅在后排頭部空間上略顯不足，超過一米八的乘客就別坐后排了，會抬不起頭。

動力和續航：半斤VS八兩

EV200采用的高效永磁同步電機最大功率為53kW，最大扭矩180N·m，從0-50km/h的加速時間為5.3秒，最高車速125km/h，從電機控制器到整車控制器均由北汽新能源自己制造。前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架在同級別車中屬于比較主流的選擇。動力電池為三元材料，布置于地盤上方，容量為30.4kWh，這個新的電池組可以讓EV200的續駛里程超過240公里，實測綜合工況下，達到200公里毫無問題。充電方面，EV200在直流快充模式下，30分鐘可以充到80%電量；慢充從0到100%則需要8小時左右。

江淮iEV5的動力部分由一臺最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步電機及一臺電動車專用單速變速箱組成。最高車速120km/h，0-50km/h加速時間為6秒。動力來源則是一組容量為23.2kWh的三元材料鋰離子電池，電池組被平鋪在地板下，下方有一塊很厚的鋼板保護，實測綜合工況的續航里程同樣可以達到200公里左右。懸掛方面iEV5和EV200一樣，前麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。充電方面，江淮iEV5支持快充及慢充兩種充電方式，慢充時間為8小時，快充時間為1小時達到80%。直流充電口位于車身左后側，交流充電口位于車頭位置，需從車內按下開關。

全文總結：經過了全方面的對比后，我發現很難給EV200和iEV5下一個孰優孰劣的定論。每一輛車都有它出彩的地方，同時也有不足的地方，價格相對較低的iEV5外觀上過于激進，年輕人還好說，對于上了些歲數的消費者，恐怕很難接受；而成熟穩重的EV200價格偏高，且某些位置的做工用料比不上iEV5。說到最后，給它們來下定論的，還得是真正需要掏錢的您！

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