6月9日，北京市小客車指標調控管理辦公室累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共7141個，比上期增加3267個，環比增長84%，申請總量和新增申請量均創歷史新高。

另一份數據顯示，2015年北京市小客車指標數量和去年相同，總數保持在15萬，但普通車指標減少了1萬個，而新能源汽車指標數則增加了1萬個，但后者的中簽率卻由上期的100%下跌至80%，跌幅超過兩成。不少人直呼新能源汽車遲早也要面臨搖號難的問題，如此境遇令人驚訝，卻也在意料之中。

消費者購買意向增強，新能源汽車銷售持續高溫

北京市政府自試點推廣新能源汽車以來，有力實施了一系列有關牌照資源、財政補貼、充電基礎平臺搭建以及“不限行”等產業利好政策，促使新能源汽車市場前景的日益明朗化，消費人群及市場規模也由過去的“鏈條式”擴展向“裂變式”增長轉變，無論是市場總體購買力還是群體消費質量，都較過去有了質的飛躍。

北汽純電動汽車

以北汽新能源汽車為例，其去年憑借5510輛的市場銷量一躍成為國內純電動汽車銷量第一的車企，同比增長238%。而2015年，北汽新能源汽車的銷量依舊持續高溫，前5個月的銷量近5000輛，訂單達6000余個，相當于去年一年的銷量水平，可用“高熱井噴”來形容。

“現在買(新能源汽車)的人越來越多，新能源車在使用功能上與普通汽油車差別不大，還免稅，有政府補貼，關鍵還不限行，而且近年來政府和車企解決了不少充電難的問題，很多像我這樣常年搖不到號的人，都在考慮買(新能源汽車)?！币晃粐舐毠ぴ诮邮懿稍L時如是說。

政企合力推動產業升級，強勢推動市場大盤上揚

過去受限于電力、土地等多重因素，配套充電設施相對匱乏，制約了購車人對新能源汽車的選擇。而隨著政府和企業的雙勢利導，充電問題正日益與新能源汽車銷售解綁，其制約作用正在逐步弱化。

由北京市政府制定的充電設施建設規劃，明確充電服務費上限，限制小區停車位配建充電樁的比例，并牽頭建設布局公用充電設施，目前正形成五環內五公里充電圈。除此之外，新能源車企也“不甘落后”，積極布局充電配套系統，希望能在未來市場占得先機。

北京首批自建公用充電樁啟用

北汽新能源營銷公司總經理張勇表示：“北汽新能源為所有用戶提供免費的充電樁配送安裝服務。而對于家里確實不能安裝充電樁的用戶，我們也已在城市的主干道、環線及中心城區建設8個自主公共充電站，60多個充電樁，北汽新能源2015全年規劃建設社會公共充電設施2000個以上。隨著北汽新能源“衛藍眾享A+計劃”的推出，充電場樁聯盟的成立，北汽新能源將聯合其他伙伴，推動聯盟內各家企業在場地、資金、裝備等各項資源配置上實現高度共享，憑借‘你出場地、資金，我建樁’的利益眾享模式，打造車、場、樁的分布式智能充電系統，這在未來能有效解決用戶的充電問題?！睂τ谑袌鐾蝗怀霈F的新能源汽車大量需求，張勇表示：“2015年勢必是新能源汽車市場大幅上升的一年，在產能等方面我們已做好充足準備，完全可以滿足消費者的需求?！?

未來政策紅利或將消失，專家建議盡快選購

一位新能源汽車專家稱：“補貼紅利、牌照傾斜、充電設施建設等只是現階段培育市場的一種手段，未來是屬于新能源汽車的，隨著購買人數的開始瘋長，現階段購買新能源汽所享受的各種紅利遲早有一天不在，機會留給有準備的消費者，先入者必然沾光，這就是行情，也是人之常情。”

基于政府和企業在產業和服務上的“雙向合攏”，未來會有越來越多人涌入新能源汽車市場，新能源汽車指標盡管將會呈現大幅增長，但隨之而來的則是中簽率的更猛烈下滑，到那時新能源汽車牌照也會變得十分緊俏，現在觀望的消費者應盡可能早的入手。

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