6月5日，非新能源汽車示范推廣試點城市——泰安，一場小范圍的新能源汽車推廣研討會悄然召開。

會議由泰安天源新能源汽車銷售有限公司召集，人數不多但議題聚焦，包括新能源汽車泰安市場推廣銷售、充電設施建設，以及引導低速電動車經銷商向高速轉型。

參會的有泰安市經信委、交通局和環保局的代表，也有東風、眾泰、知豆等有補貼的新能源汽車經銷商，更多的是時風、大陽等低速電動車經銷商。為了一探泰安這個非試點城市賣車現狀，第一電動網作者清晨5點從北京趕來。

今年4月，由天源新能源牽頭的泰山新能源汽車城開業，受到泰安市政府和市民關注。目前進駐新能源汽車城的車型有奇瑞EQ、北汽E150EV、江淮iev4、眾泰云100 、新能V3凌悅、奇瑞QQ3EV等，全部由天源新能源代理經營。

為了更好地推動新能源汽車應用，天源新能源牽頭成立了泰安新能源汽車促進會，由丁瑋擔任會長，成員單位主要是泰安當地的經銷商，尤其經營低速電動車的經銷商居多。曾經在泰安火爆一時的低速電動車經銷商，如今正在抱團取暖。

庫存的低速電動車，被天源新能源“冷落”在展廳外面，不知能駛向何處

自2014年央視“3.15晚會”曝光違規低速電動車以來，泰安市交管部門嚴查低速電動車上路，現在查得越來越嚴，交警甚至出勤到鄉鎮道路查車。

雖然低速電動車因為方便、省錢而深受老百姓歡迎，但是政府的查車行動，讓泰安低速電動車市場遭受毀滅性打擊。

多位在場的低速電動車經銷商向作者訴苦，“剛開始查車說要正規購車發票，于是我們就開發票并且納稅，后來又查駕照，到現在基本上‘無條件罰款’，還‘嚴打’到鄉鎮，導致客戶不敢買甚至要退車，最近一年的銷量幾乎是零。”

賣了10年時風的侯立鵬如今一籌莫展，眼看著農村老百姓需要、想買卻不敢買，買了車的客戶也因為“查車”而不敢開，“零銷量”下他依舊守望著有朝一日“上頭”能體察民情。

“農村老百姓就需要這樣省錢、方便的車，說個最簡單的，這些年農村學校合并，大多數村莊根本沒有學校，小孩只能到鎮上上學。但凡有條件的家庭都想有個車接送孩子，能避避風、擋檔雨，冬天不凍著，夏天不曬著。”侯立鵬對泰安政府的“清剿”行動難以理解。

深知銷售低速電動車的會員們深處困境，丁瑋沒少花心思。雖然地處泰安，他對國家政策和市場動向高度關注，6月2日剛出臺的《新建純電動乘用車企業管理規定》，在他看來抹殺了低速電動車升級為“汽車”的可能。而泰安市政府和各主管部門的堅決、強硬態度，似乎也讓“丁瑋”們看不到低速電動車合法上路的希望。

在泰安新能源汽車城偌大的展廳里，除了天源新能源，暫時沒有其他商家進駐。丁瑋游說泰安主管部門沒有任何進展，只能眼看著苦苦堅守的低速電動車商家虧損日益嚴重。

委曲求全之下，他一邊給會員們普及國家新能源汽車推廣政策，一邊極力給大家介紹可以上牌照，甚至拿國家和地方補貼的車型，比如“力帆320EV”、“知豆”、“江鈴100”。

同樣裝載鉛酸電池，能上牌照的車型普遍更貴，有些車型甚至“車殼”就由低速電動車企代工。而像知豆這樣裝載鋰電池車型，要拿新能源汽車補貼得異地走手續，而“以租帶售”、“二手車過戶”等流程相當繁雜。

節能減排的路上，國家力推、各級補貼和政策傾斜的新能源汽車市場，四部委原定的新能源汽車試點城市推廣考核再度延期；夾縫生存、技術和生產落后的低速電動車市場，卻任憑輿論質疑、政府打壓而繼續野蠻生長。

泰安這樣徹底封殺低速電動車的情況，是局部特殊情況還是大勢所趨，我們無從知曉。

但是據第一電動網作者調研，一些嚴查低速電動車的縣市，主管部門的個人積極執法，甚至煞費苦心驅車赴鄉鎮“執勤”，處罰輕則幾百至千元罰款，重則沒收車輛，而有時一條煙、兩瓶酒又可以“息事寧人”。

這樣對低速電動車的“圍剿”，真的會促進城市文明建設和交通安全管理么？我們不得而知。

7月10日，“泰山論劍——2015中國微型電動車大會”將在山東泰安召開，泰山論劍由第一電動網全力打造，邀您共聚泰山，論劍微電大局！

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