近日，在中國汽車高新技術發展國際論壇上，來自汽車和零部件行業的專業人士就自動駕駛技術的發展狀況、關鍵部件智能化的技術要求、智能化在新能源車上的應用等議題進行了演講和探討。

汽車半導體器件供應商英飛凌科技(中國)有限公司中國區汽車電子業務負責人及高級總監徐輝表示，隨著新能源汽車的快速發展，每輛車半導體元件所占的成本會越來越高(《半導體元件成本翻番 英飛凌劇透寶馬i系動力系統變化》)。這對于英飛凌來說無疑是一個重大的利好，因此，英飛凌近10年前就開始與寶馬等新能源汽車企業展開合作，在新能源汽車研發初期就開始介入，將半導體等功率器件與新能源汽車的動力系統等高度集成在一起，所以對于新能源汽車的設計開發方面，他們確實有一些“內部消息”，因此第一電動網特別對徐輝進行了專訪。

英飛凌科技(中國)有限公司中國區汽車電子業務負責人及高級總監徐輝

第一電動網：為什么電動汽車更依賴半導體器件？

徐輝：由于電動汽車的電池比較重，所以輕量化就成為電動汽車發展的重要課題，比如寶馬i3就把輕量化做到了很高的程度，除了車身采用碳纖維結構外，電機和驅動系統也被集成在一個非常小的空間內。為了i3的設計，英飛凌把IGBT的功率密度大幅提升，比在普通汽車上采用的IGBT的功率密度提升了30-40%，這才與寶馬i3的輕量化設計達成一致。

第一電動網：未來電動汽車最主要的發展方向是什么？

徐輝：清潔、安全和智能應該是未來汽車的發展方向，清潔就是針對于傳統的動力系統，怎么節能減排，如何能夠降低二氧化碳的排放，降低油耗。從我們的角度，我們能夠更多的讓機械化的技術轉變成電子化、電氣化，能夠讓所有的傳動系統更高效，達到節能減排的功能，而能夠做到純電動汽車是我們的最高境界。安全，從我們傳統說的被動安全，到今天的主動安全，最終實現我們所說的高級輔助駕駛，到最終我們的自動駕駛，就是我們智能化和安全最高境界的大家都想做的自動駕駛的功能。最終智能化就是能夠讓汽車變成一個更智能，能夠理解人、懂人能夠跟人交流的這么一個工具，從這個角度我們的半導體也要起到非常重要的作用。

將來的智能交通其實最基礎的，從技術的角度上來講其實是兩點，就是車聯網和自動駕駛。其實將來的社區，整個在社區能夠提供車聯網的環境，包括一些緊急的急救措施，我們的自動駕駛就是可以有實現車與車之間的聯網，能夠有自動駕駛的功能，能夠跟所有社區的這些功能聯網。

為什么說自動駕駛是對整個汽車行業、汽車技術的一個沖擊或者顛覆，其實是因為這么多年，100年來汽車一直都是一個封閉的系統，是完全自己控制自己的，我可以開車，所有的系統都是想在車內能夠自己控制。而真正能夠實現自動駕駛，汽車本身封閉的系統必須全部開放，包括車與車之間的，和車與基礎設施之間的，車與我們的一些電子平臺、手機智能的這些平臺能夠交流，包括聯網，能夠跟云端的這些設備能夠通信，包括我們的一些急救設施，所有的體系都必須要求整個從一個完全封閉的系統，能夠跟所有相關的這些通信能夠非常安全、非?？煽康慕涣?，這是汽車界面臨的最大的挑戰。

第一電動網：電動化和智能化之間是怎樣的關系？

徐輝：兩者大概是相輔相成的關系，智能化是通過先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合現代通信與網絡技術，從而使汽車具備了對復雜環境的感知，智能化決策和自動化控制的功能。這些功能傳統汽車也可以嫁接過來，但是電動汽車本身就可以將很多功能集成在動力系統中，所以樂視、蘋果等互聯網企業開始造車計劃都是直接從電動車開始。

第一電動網：半導體功率器件對于電動車重要性體現在哪里？

徐輝：其實，這幾十年來可以說汽車電子的創新80%以上都是靠半導體來實現的，汽車是一個對安全可靠要求非常高的，因為我們的手機可以臨時出現一些故障，你可以去做一個軟件的升級，或者開關機，汽車是沒有這個選擇的，一旦車內的任何一個功能、任何一個系統出現任何的危險，就是性命攸關的，甚至可能有更大的經濟的損失，所以整個的系統必須完美的操作，而且達到今天我們封閉系統里的安全和可靠，這個是對汽車行業技術非常大的一個挑戰，保證所有的功率器件在各種惡劣的行駛環境下穩定運行才能確保電動汽車的安全。

第一電動網：國內的半導體器件處于什么水平？

徐輝：國內對于半導體功率器件的重視程度還遠遠不如歐美國家高，目前國內的新能源整車企業都采用了英飛凌的半導體器件，如江淮、北汽、長安等，比亞迪比較特殊，他們要求自己設計功率模塊，因此英飛凌只提供精元，最后由比亞迪自己制作模塊。

第一電動網：目前國內智能化、電動化方面做的好的企業有哪些？

徐輝：個人認為長安在智能化方面的技術相對走在前面，比亞迪在電池方面、新能源汽車方面的技術相對比較領先。

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