在上海這個對插電混動有特殊照顧的城市，榮威550Plug-in既坐擁上汽集團主場優勢，又具有較高的整車裝配工藝水平?？杉词乖谶@樣的條件下，榮威550Plug-in的銷量依然遠不如比亞迪秦，排除價格因素外，我想上一代榮威550Plug-in的最大弊端，在于那些比起秦來簡直是寒酸的配置。如今，2015款榮威550Plug-in正式推出，除了在外觀上稍有改動外，新增的內飾配色和科技配置，以及全新的inkaNet5.0智能網絡行車系統，將會是它翻身的重要倚仗。

外觀部分

2015款榮威550Plug-in僅僅是屬于小改款，因此外觀與上一代車型基本保持一致。榮威550Plug-in的原型車汽油版榮威550推出已經有些年頭了，飛翼式的前格柵和特殊的大燈造型已經在人們心中留下了很深的印象。

新款榮威550Plug-in分為豪華版和旗艦版兩款車型，相比上一代車型，頭燈的透鏡外圍增加了類似天使眼的藍色裝飾圈，且高配旗艦版上出現了帶大燈清洗功能的氙氣頭燈，總成內的“550”字樣裝飾也顯得很有檔次。

車身側翼子板處增加了帶有“PLUG-IN”標識的鍍鉻裝飾。

車輛尾部變化依然很小，仔細看可以發現牌照框上方的鍍鉻條增加了藍色裝飾，以及相對明顯的用于倒車影像系統的攝像頭，這顆攝像頭在上一代榮威550Plug-in上可是沒有的。

另外，尾部車型標識上的字樣也做了更改，原來的“PLUG-IN”被新的“NETGREEN”代替。(拍攝車型為2015款榮威550Plug-in，但是尾標尚未更換，故以車展圖片代替)

旗艦版車型上配備了一個面積中規中矩的天窗，貫穿車頂的鍍鉻飾條和尾部鯊魚鰭則是標配。

輪轂造型是2015款榮威550Plug-in外觀上最后的一點變化，原來的雙五輻單色輪轂消失不見，取而代之的是造型動感的雙色旋風式輪轂。且豪華版和旗艦版的輪轂造型完全一致，只是輪胎品牌上有所不同，豪華版為瑪吉斯MA-651系列輪胎，旗艦版車型則是米其林浩悅系列，規格同為215/55 R16。

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內飾部分

2015款榮威550Plug-in內飾風格與上一代車型完全一致，僅在配色方面有所變化。豪華版車型采用黑米色內飾及織物座椅，旗艦版車型采用黑棕配色內飾和雙色真皮座椅。

還是我們相當熟悉的那個儀表造型，機械指針配合兩側的單色液晶屏，顯示信息足夠豐富，但是缺少一些科技感，下次大改款時務必要換成全液晶儀表了。

真皮多功能方向盤質感和握感都相當不錯，就是快捷鍵少了些。

2015款榮威550Plug-in上最重頭的戲份就是這套inkaNet 5.0智能行車系統，同時榮威550Plug-in也是上汽首款搭載該系統的車型。

除了最基本的導航娛樂功能外，inkaNet 5.0還支持wifi功能，采用4G網絡，每月5GB的流量相信對很多人來說都足夠用了。

新款榮威550Plug-in不僅彌補了上一代車型上沒有藍牙電話的遺憾，還增加了語音助理功能，通過對話可以直接操作導航、電話、音樂等。

可視倒車系統是2015款榮威550Plug-in的標配，清晰度不錯，當然這也有屏幕分辨率達到了1080P的功勞。

豪華版車型上配備了手動調節的織物座椅，旗艦版車型上則是可電動調節的雙色真皮座椅。

新加入了自動頭燈功能，不過要旗艦版車型上才有配備。

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動力及試駕感受部分

2015款榮威550Plug-in的動力系統由1.5LVTI汽油發動機、Integrated Starter Generator啟動發電一體機及Traction motor牽引電機三個部分組成。其中，1.5LVTI汽油發動機最大功率為109馬力、最大扭矩為135?！っ?；而“啟動發電一體機+牽引電機”的峰值功率為31馬力+60馬力，峰值扭矩為147牛·米+317牛·米；發動機和電機綜合最大功率為200馬力、最大扭矩達到599牛·米。

上汽工程師介紹，圍繞插電式混合動力系統有兩大技術難題。第一是電機安放位置。歐洲在前輪后軸上放置電機，但是效率低。大眾在雙離合器和變速箱前安插電機，但由于前驅空間限制，只能做后驅。第二是專利壁壘。插電強混方案設計的難點在于發動機與電動機的組合。豐田行星齒輪結構很好地解決了這個問題，但由于其為此申請了專利，其他廠家在采用這種混動方案時就不得不規避豐田專利。而憑借上汽的自主創新能力和技術水平，2015款榮威550 PLUG-IN最終順利啃下了這兩塊“硬骨頭”。

針對電機安放位置，上汽EDU智能電驅變速箱全部布置在前艙，在發動機側旁設一個輔助電機，另外一側設置主電機，在兩個電機之間布置兩個干式離合器，動力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調整。針對專利壁壘，上汽EDU智能電驅變速箱的技術方案繞過豐田的專利，較好解決發動機與發電機高效組合的問題，實現包括串聯行車充電等功能。

榮威550Plug-in設計有E、N、M三個模式，即經濟模式、普通模式和山地模式。因為是在上海市區駕駛，我們選擇了E模式。在這一模式下，車輛將更多地用電驅動。時速保持在四五十公里以內的平穩駕駛，車輛接近純電駕駛；而當速度超過60公里時，發動機開始介入，車輛自動根據行駛狀態判斷三個動力源輸出，在串聯、并聯混合驅動和燃油、電動驅動之間自動切換。

值得特別指出的是，這些動力系統在工作時，即便是頻繁切換，動力輸出也十分平順。整體約130公里的行程，不論是京滬高速公路、滬寧高速公路，還是在上海、蘇州城市間穿行，我們始終沒有感受到明顯的震動和噪音。還有一個特別明顯的感受，2015款榮威550PLUG-IN在時速40-90公里的加速階段表現非常好，這恰恰是我們在城市駕駛中最常遇到的加速狀態。

總結：以長遠的眼光來看，會發現上汽歷來在新能源領域走的就是整合國際國內資源、自主創新路線，并堅持穩扎穩打，形成內涵式增長。在其他企業還在試水新能源之時，上汽就實打實推出了插電式混合動力轎車榮威550PLUG-IN、純電動車榮威E50和燃料電池車榮威950等多款廣受市場歡迎的新能源產品。再加上今天試駕的即將量產上市的2015款榮威550PLUG-IN，上汽在新能源汽車領域的前進步伐之快不可謂不驚人。

根據“綠芯”規劃，上汽榮威新能源汽車未來將鎖定插電強混和純電動兩個方向，并持續優化升級、創新開發核心技術，打造具備技術和成本競爭力的新一代新能源產品，為消費者提供價格更親民、性能更優越的新能源汽車，實現不依賴國家政策也能促進新能源汽車消費增長。據了解，榮威950插電混動版、全新SUV插電混動以及全新純電動車等一系列新能源車型也將陸續推出。

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