在徐州的這一夜睡得并不好，不知道為啥，微信里總有陌生人加我，通過驗證之后就給我發個介紹工作的價目表，學生什么的300，護士什么的500，白領800，難道現在找工作都這么便宜了？

經過這一宿不怎么踏實的休整，精神狀態恢復了些許，一早強忍著困意起床，收拾行囊準備第二天的行程。

接下來要面對的是本次特斯拉京滬行最艱難的一天，從徐州到南京奧體中心特斯拉超級充電站，單程距離至少350公里，要想平安抵達，必須想辦法降低能耗。

昨晚的照片可能不太清楚，再補一張。充電樁非常新，漆面幾乎沒有劃痕，充電槍的磨損痕跡也很淺，可以判斷此處超級充電站的使用頻率應該很低，否則也不會有這么多的蜘蛛網了。

昨天夜里把一塊補充能量的德芙巧克力忘在了車里，今天打開車門一看，都可以倒在杯子里當飲料喝了，一大早氣溫就直接飆到33度！

電量充滿，里程清零，南京大排檔！我來啦！

P85的內置導航顯示距離南京奧體中心超級充電站356公里，根據昨天一天的駕駛經驗來看，這個數據相當準確。如果再算上其他電器設備的消耗，能不能順利到達南京還真是個未知數。

沒辦法，為了不被扔在路上，只能忍著酷熱，關掉了車上最耗電的空調。

本想打開車窗，利用通風來降溫，可是還沒開出市區，就遭遇了堵車，堵得一絲不動，真的是一點風都沒有，汗水嘩嘩的往下流。

好在堵車時間并不長，經過柳集立交橋駛入G30連霍高速，短暫行駛幾公里后轉入G2513淮徐高速，一路上車都非常非常少，真是不太適應。

為了進一步降低能耗，我決定冒險跟住前方的大貨車，利用它來降低風阻(請勿模仿)。

大貨的速度也不慢，一直保持在80-90km/h之間。這時外界溫度已經達到了36度，前方高速公路警示屏上更是顯示地表溫度51度，并告誡各位司機謹慎駕駛。

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南方的高速公路景色比北方的強太多了，道路兩側植被茂盛，樹木高大，配合藍天白云，非常的賞心悅目。

關空調+跟大車的方法非常奏效，這輛近2.6噸的大家伙竟然跑出了15.3kWh的平均能耗，遠遠低于典型里程的標準，這樣的話，實際續駛里程應該可以高出399公里不少。

還有17公里即將轉入G2501長深高速，從出發時計算，已經行駛了240公里，此時距離南京奧體中心還有121公里。

剩余續航里程179公里，有大約60公里的余量，懸著的心終于可以放下了。這下就算開空調應該也沒什么大礙了，小涼風兒啊，快來吧！

下了高速就堵車，大中午的南京也這么堵？

剩余續航里程低于80公里時，進度條會變成黃色，此時油門響應會稍微遲鈍些，以降低能耗。

最艱難的一段路程終于走完了，下午15點10分抵達特斯拉南京奧體中心超級充電站。

剩余續航里程最終為57公里，實際行駛365公里，這樣算來，P85此次的滿電續航里程可以達到422公里，比車輛顯示的399公里高出不少。

經過一天多的長途跋涉，這輛白色P85已經有些臟了。尤其是前臉，因為昨天夜里跑了一段高速，粘上了不少小飛蟲的尸體，一會得找個地方洗洗車。

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終于迎來了此次特斯拉京滬行的最后一站，特斯拉上海虹橋服務中心距離我現在的位置大概300公里，難度不大，終于可以比較舒服的結束此次行程了。

導航頁面的顯示信息很準確，總行程300公里，預計用時3小時8分鐘。

下午5點，外界氣溫仍然高達37度，空氣濕度也非常高，出去買瓶飲料的功夫就弄了一身汗。回來發現P85的電量已經補滿，話不多說，趕緊踏上最后一段征程吧！

從南京到上海的這段高速公路名字記不清了，好像是叫滬蓉高速來著？要不就跟著下面這輛掛著滬字臨牌的比亞迪秦吧，估計八成它要去上海。

在南京，路上可以看到很多比亞迪e6純電動出租車，無論是車輛品質、空間或是續航里程，都要比北京的北汽EV系列強上不少。

在超越一輛大巴的時候突然感覺不對，咋這么安靜呢？趕緊減速回到它后面，果然，又是一輛新能源汽車！由南京金龍生產的純電動客車，相比傳統燃油大巴，純電動大巴不僅無污染零排放，還可以降低運營成本。

臨近傍晚時，偶遇了一個由近百輛軍車組成的車隊，非常壯觀。成為一名軍人也是本人曾經的一個夢想，可惜歲月如梭啊...現如今只能挺著啤酒肚遠遠的望著兵哥哥了。

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這輛東風猛士看起來真有氣勢，一種不怒自威的感覺。“東風猛士”是東風越野車有限公司生產的一款主要供軍事用途的越野型載貨汽車，外形和技術主要源自悍馬H1，越野性能非常強。其車型有長頭短頭兩大系列，單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。其中單排軟頂車型的篷布、側窗可拆，前風擋翻倒后可裝輕、重機槍，軟硬頂車內中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發射器的武器轉盤，后箱有導彈發射平臺，形成輕型高機動性輪式作戰系統。

上篇文章說過，Model S內置的導航系統非常不錯，僅出現了一次錯誤，就是現在！我選擇了特斯拉虹橋服務中心為目的地，但是導航卻把我放在了高架橋上(見下圖，拍攝時我已從橋上繞下)，并且提示我已抵達目的地，這是要讓我開車沖下橋的節奏嗎？或者這輛P85隱藏了飛行功能？

在高架橋下面不遠處，我找到了另外一處特斯拉超級充電站，位于閔行區吳寶路958號，在一個修車行的外面，距離特斯拉虹橋服務中心不足2公里。

這里有兩個超級充電樁，全部可用。

忘了老規矩了...最后一段路程實際行駛311.7公里，總能耗62.3kWh，平均能耗20kWh每百公里。

剩余續航里程69公里，與311.7相加的話，得出在保持平均20kWh能耗、全程開啟音響和空調的情況下，P85的續航里程在380公里左右。

至此，本次特斯拉Model S的京滬之行正式結束，共計耗時2天，共行駛1435.1公里。雖然整個過程很累，很費心，但是至少留下了豐富有趣的體驗和寶貴的經驗，證明了特斯拉除了市區通勤外，借助建設于各個省市的超級充電站，可以完成一些你曾經不敢想象的旅程。

后記：晚上睡前整理了一下過路費的發票，從北京東六環土橋收費站開始，到上海虹橋，單程共花費720元過路費，充電免費。所以單純計算出行成本的話，Model S要比傳統燃油車節省不少。以2.0L排氣量，高速平均油耗在8個左右的燃油車為例，一樣行駛1435公里的話，需要消耗約115L汽油，按6.57元/L計算，油費至少要755元，比Model S的花費高出一倍多。

當然，燃油車可以不用每300多公里就停下充電，在時間成本上要少得多，如果精力允許或是多人輪換駕駛，一天即可從北京跑到上海。而我則多出了一倍的時間...正當我準備再計算下吃住的成本時，我看到了錢包里上次來上海的高鐵票，500多塊，5個多小時。So，大家以后還是踏踏實實坐高鐵吧！

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