目前說到電動車更多的則是考慮續航問題，但說到駕駛舒適操控極佳的車型卻少之又少。這次我們出行的目的地是位于京郊順義的CRC拉力賽現場，要在拉力賽諸多賽車面前“顯擺”，我們必然要帶上操控好、舒適性好、充電速度快的車才不能丟份兒，啟辰晨風就是一個不錯的選擇。

首先開車的是宋楠老師，他一上來就肯定了晨風的電子隨動助力轉向系統，方向盤回饋力度可以隨車速的變化而變化。高速時助力隨之加重以保持車輛穩定，低速時助力變輕以提升操控精準度。

此次競賽場地位于北京懷柔的銳思賽道，分為三個主賽道：拉力賽道、柏油賽道和越野賽道。至于參賽車輛并沒有任何限制，不管你是日產GTR還是三缸夏利都可以過來，主要是重在參與，不過這樣的車就不能參加了。

當然還有這樣，途中偶遇送外賣的小哥電動車估計是沒電了，不過這車與人平衡感肯定不錯，不然早就摔得稀里嘩啦了。

臨近中午大家都有些饑腸轆轆，但我們還是決定先把車“喂飽”再解決自己吃飯問題，這樣吃飯的時候心里更踏實。如今在北京遠郊區縣也開始加大充電樁建設，現在駕駛純電動車去北京近郊再不需要先充滿電，計算路線，為出行而擔驚受怕。最后還是提醒一下，京郊的充電樁位置都過于偏僻，建議還是下載一個充電樁APP更為穩妥。

根據導航信息，我們這次到達的是位于順義區牛欄山供電所充電點，這里有僅有兩個快充樁。由于地理位置過于偏僻，來此充電的更多則是電動出租車。幾乎不用排隊并且這里臨近京密路，在此充滿電去懷柔或密云郊游心里也更加踏實。

說到充電一直是啟辰晨風優勢所在，也是我們這次選擇它 的重要原因之一，這次駕駛的6.6kW版本慢充只需4小時即可充滿，而目前市面上其他品牌純電動車，慢充時間至少8小時以上。同時在快充模式下，啟辰晨風30分鐘即可恢復80%的電量。

晨風正在充電。北京如今已是夏去秋來，可氣溫還是維持在不開空調受不了的節奏。看這里倆人即使充電都不下車，我上下車開門都讓我快點。我是上下車的速度快了，充上電就打不開門了。真應該拿著鑰匙，主要怪我太“天真”。

在純電動車中晨風的內飾裝配工藝以及做工都是無可挑剔的，整體擁有濃郁的日系車細膩感，透露出明顯的居家風格。尤其是配備了全車電動加熱的真皮座椅，在冬天可以代替一部分空調的功能，在夏天加熱速度極快效果極好的座椅加熱功能也是整人的必備功能之一。

雖然上次比賽楊波輸了本應該買單，但這大哥最近買房手頭是不寬裕了，不過這種事還是可以攢著的。[page]

午飯過后到達此行目的地，在這里各個車隊都在緊張備戰“中國汽車CRC拉力賽”，在這個空氣中都充滿汽油味道的地方，除了我們開的啟辰晨風是純電動外剩下的只有比亞迪秦能算是新能源車型了。

作為插電式混合動力車型，比亞迪秦在電池電量足夠充足的情況下，給予的動力表現絕對是令人驚艷的。可以說電能就是秦征戰賽場的一大法寶之一，在維修空閑期我們也用比亞迪專用充電槍為啟辰晨風進行了補電，在充電兼容性上啟辰晨風也是其優勢之一。

車充上電了心里也踏實了，開始隨意逛逛首先看到最多的依舊是比亞迪車隊，秦作為主力車型，在外觀方面并有大刀闊斧般的改變，更多則是考慮對車身底盤加固，加裝防滾架等安全措施改裝。

有改裝“含蓄”的就有“張揚”的，例如這輛大眾高爾夫在外觀上在不僅采用寬體設計，為了減重能省去的都省去了。發動機倉更多的則是考慮為發動機散熱與空氣進入發動機更加順暢。

內部同樣注重減重，在動力相同的情況下，車輛整體越輕馬力推重比就越大。座椅和方向盤在用eparco，不僅可以提供很好的支撐性也能在發生危險時更好的保證車內人員安全。

如今這個年頭但凡新車帶有運動特質，都要說明它的先天DNA有多么輝煌。要說啟辰晨風的運動方面DNA也算是歷史悠久。日產天際線(Skyline)作為日產旗下最具代表性的中高級轎車，在1957 年就登場的第1代天際線車型，采用了最高輸出為60馬力的直列4缸引擎，最高時速125km/h，是當時配置最頂尖的車型。登場于1985年的R31是世界首款搭載了HICAS系統的汽車，該系統大幅提升了行駛穩定性，也就是如今不可一世的戰神GTR的鼻祖。[page]

帶著晨風電動汽車調戲完拉力賽的諸多參賽車型之后，我們心滿意足地開始回程，波哥開車，最后還一定要從各家營地前呼嘯而過。

啟辰晨風采用電子助力的轉向系統是針對純電EV平臺專門調整過的，很好的解決了汽油車受到發動機重量的影響偏航慣量大的問題。日常駕駛低速行駛時的轉向尚算靈敏，精準度讓人滿意。而當車速漸快，愈發低沉的轉向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。

換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，晨風就開始和自動擋汽車一模一樣緩緩向前挪動。晨風的上手難度可以說是幾乎為零，油門踏板的響應十分輕盈，電動機扭矩釋放的迅捷特性得到了充分的體現，渾厚且均勻有力的動力輸出表現讓晨風的駕駛感受明顯優于傳統內燃機車型，如果僅僅是比0~60km/h的加速能力晨風在日常大多數車型絕對是少有對手。

作為電動車盡可能的減小不必要能量消耗是需要考慮的重點之一，純EV平臺的好處就是可以重新研發，并不需要在燃油車的基礎上進行改變研發。晨風的外觀就是一個很好的例子，車身整體采用更為流暢平順的車身線條從而減小風阻，降低不必要的額外能耗。

由于純電動車型結構的不同，晨風電池組位于底盤中部，這樣先天的優勢會營造出一種低重心的效果，轉向時重心轉移的幅度更小。晨風采用前帶穩定桿麥佛遜式獨立懸掛，后帶穩定桿扭力梁式懸掛的體系，整體懸架行程更加緊繃，硬朗的懸架調校是保證車身穩定與駕駛靈活性必要的解決方式。尤其是在連續的彎路段超車中，晨風低沉居中的重心設定讓車輛韌性十足對車身側傾抑制效果十分明顯，反饋給駕駛者的則是更多的信心。

驅動形式上晨風則采用較為常規的前置前驅方式，動力則是來自日產全球先進的同步永磁電機，最高功率為80kw，扭矩為254N?m，這臺電動機源自日產，具有體積小、輕量化、反應迅速等特點。雖然馬力參數與傳統1.4T發動機幾乎相同，但強大的扭矩輸出力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發動機車型。

在發動機艙與傳統車型最為不同的則是晨風的剎車助力系統，一般傳統車剎車助力會被放置于發動機旁邊，但晨風的剎車助力泵則是放置在了駕駛員前側的發動機艙內。

其實說了這么多晨風的駕駛感受更多的則是偏向于舒適，例如采用雙層設計的儀表盤，上層用以顯示時速、時鐘和車外溫度，其中屏幕左側弧形顯示條可以顯示電門踏板踩下幅度，在日常駕駛中可以讓駕駛員更加專注于駕駛。同時屏幕上反應駕駛者節能效率的“樹狀”標識將會“茁壯成長”。電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。

車載多媒體系統包括了藍牙、USB、AUX等外接擴展功能，雖然沒有配備導航系統，但配備了更為實用的倒車影像等功能。由于電動車空調系統更像家用空調的工作原理，制冷效果與速度絕對值得稱贊。

相比給車充電而言，手機電量恐懼癥則是更多人懼怕的，晨風的車載USB接口是試駕車中充電速度最快的之一。

晨風在舒適性方面功能配備絕對是相當貼心，車身穩定控制系統、方向盤加熱、全車座椅加熱、一鍵啟動、前排側氣囊以及前排頭部氣簾等，功能還是比較全面的。當然，作為一款電動車，它的一些功能按鍵就突出了自己的本色。其中模擬發動機聲音裝置非常實用，在通過小區等行人密集的地方，按喇叭就顯得特別沒有素質，晨風可以通過將怠速時的發動機聲音作為基本聲壓波形，用于警示行人。定時充電功能同樣很有用處，現在國內不少城市有波峰波谷的電價政策，晚上充電便宜，這時就可根據實際條件自由設定充電時間，相信可以省點費用。

乘坐空間方面，啟辰晨風采用5門5座設計，前置前驅的驅動形式讓后排中間乘客獲得了不錯的腿部空間。

編輯總結：

作為全球銷量第一純電動車的兄弟車型，啟辰晨風來自日產專屬EV平臺，不僅充分吸收日產全球優秀造車經驗，更綜合考慮了中國市場的實際道路環境、消費者使用習慣等因素。在不考慮電耗的情況下，啟辰晨風絕對可以算是電動車型中極具操控性的鋼炮車型。

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