8月19日凌晨在上海發生的11路超級電容公交起火事故調查報告出爐，事故車輛為S2K-052G滬BD3047車輛，經過對比分析，報告初步認為本次火災事故主要是由于向電容倉送風的風機(含線束)引起明火竄入車廂造成火災事故，申沃公司對此次事故負全責。與第一電動昨日的報道《上海超級電容公交自燃調查結果：電容模塊未受損》一致，并非超級電容起火引發火災。

此次事故報告由上海巴士六汽公司(下稱巴士六汽)聯合上海申沃客車有限公司(下稱上海申沃)、上海奧威科技開發有限公司(下稱奧威科技)共同發布。以下為報告全文：

2015年8月19 日5點20分，我公司11路S2K-052G 滬 BD3047 車輛頭班車停靠在老西門終點站時，駕駛員發現車輛有焦味、車輛中門部帶有明火，駕駛員切斷車輛電源后關閉總閘門，協同現場管理人員及時自救處理(使用7只滅火器)并撥打110火警電話，消防隊到達后出水解除火警。

公司協同申沃客車廠、奧威公司經各自負責的區域進行査驗，發現各箱電容電壓正常、高壓接線無明顯松動及短路現象。同時，根據司機及調度員提供的起火點信息，起火部位在后門右后側，該處僅有四只風機，現已完全燒毀。經與其他同型車輛對比分析，初步認為本次火災事故主要是由于向電容倉送風的風機(含線束)引起明火竄入車廂造成火災事故。

針對本次火災事故，申沃公司將對后續整改作如下安排：

1，檢查時間：8月19 日檢査完成35輛在用車，8月20日檢査完成其余25輛。

2，重點檢査內容：檢查風機運轉情況，有無異響、發卡等，檢査線束的走向、固定及防護情況；奧威公司重新排査高壓接線連接固定及防護情況。發現異常及時排除并做好相應記錄，確保類似事故不再發生。

3，風機：用70天左右的時間，進口該品牌風機，并第一時間完成調換。更換之前加強管理，每周檢査，確保用車安全。

8月19日凌晨發生的事故，這么快時間就完成了調查報告，足見目前各部門對于排查新能源汽車安全隱患的重視程度。

中汽協秘書長董揚不久前表示，新能源汽車經過一段時間的發展，保有量已經快速增長，使用后出現的問題也將會陸續暴露出來，應當引起更方面的重視。不過大家對于新能源汽車出現的事故也不用太過于恐慌，傳統汽車也會出現著火等事故，只是大家對于傳統車起火已經有了一定的防范措施和解決辦法。新能源汽車出現問題，大家只有不斷總結，不斷尋找辦法解決，將事故發生率控制在一定的比例內，才能夠推動新能源汽車更長遠發展。

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