日前，北汽新能源在一次媒體交流會上正式推出了一項基于互聯網+和O2O模式的車主服務計劃，聯合車女婿等多家O2O企業為車主提供免費檢測維修，以及其他增值服務。而在不久之前，北汽新能源剛剛舉行了萊西基地的竣工儀式和第一輛下線車型的交付，隨后又在美國硅谷成立了北汽新能源研究院。

算上年初與特銳德合作成立的特來電充電設施服務商，和與富士康共同打造的國內首家新能源汽車租賃公司——綠狗租車，看起來好像北汽新能源在賣車的道路上越走越遠，對于目前這個每月幾千臺并穩拿純電動銷量第一的成績似乎很滿意，開始不務正業了。其實暗地里，北汽新能源正在下一盤很大的棋！

第一步 打好基礎 解決用戶擔憂

今年1-7月，北汽新能源累計銷量約7500輛，同比增長1481%，在純電動汽車方面獨占鰲頭。除了過硬的產品品質和良好的用戶口碑外，充電樁的基礎建設也為其銷量做出了極大的貢獻。

充電問題是純電動汽車消費者一直關注同時也是非常頭疼的問題，是目前相關用戶最大的痛點。為了給用戶解決這個難題，北汽新能源成為了國內首家合作成立充電公司的車企，投入很大的精力和物力，建成了國內目前最大的充電服務網絡，充電樁總計超過7000個。另外，北汽新能源還通過整合社會資源，在北京8處商城、居民區、科技園等建立自建充電站，達成了合作共贏的全新模式，為新能源汽車的推廣起到了示范作用。

上面這些數據帶來的最直觀的效果就是，如今你在北京的道路上，隨處可以看到北汽EV系列的車型，而這一景象在半年前還是不多見的。街頭巷尾在談起搖號難時，往往會潛移默化的將話題轉向新能源汽車。除了更高的中簽率之外，充電問題正在得到解決也是消費者更有信心轉向新能源陣地的一大因素。

北京市科委雙新處處長許心超高度肯定了北汽新能源在公共充電站建設方面取得的成績，他指出：充電問題是目前阻礙純電動汽車普及的核心問題之一，也得到了國家政府領導的高度重視。北汽新能源作為國內純電動汽車的龍頭企業，在充電設施建設方面取得了可喜的成就，不僅走在了行業前列，也成功探索出車企自建公共充電站的模式。

第二步 提升服務 以用戶為核心

8月25日，北汽新能源舉辦了一場以“互聯網+時代下的用戶服務體驗”為主題的媒體交流會，針對新能源汽車與傳統汽車服務有哪些不同、用戶服務有哪些觸點、互聯網+時代下的服務如何升級等問題進行了交流討論。

北汽新能源營銷公司總經理張勇在發言中表示：“用戶服務可以分為兩個層次，一是提供一個售后服務完善的產品；二是提供一套完整的解決方案。產品方面，我們通過一元體驗的活動，讓消費者先嘗試開起來，解決消費者前期的教育問題，打消他的顧慮。銷售方面，我們率先在國內建立了一家網，獨立的一張專門為新能源汽車服務的網。接著還有售后服務，我們提出了智惠管家和龐大的服務團隊。以自主服務為主，經銷商服務為輔，優先解決客戶的服務的問題。后續還有二手車的回購、電池的維護保養等，我認為這就是綠色出行交通方式的解決方案。我們把服務的概念要外延，要擴大一些，不能局限于售后服務。”

北汽新能源營銷公司總經理張勇

最后，張勇總經理舉了個例子。原來的摩托羅拉、諾基亞、實際上都可以滿足現在的通訊功能。但是，為什么蘋果能夠成功？因為它是深入人心的。它改變人的生活方式、社交方式，甚至改變了整個的生態鏈。一個企業能夠將整個世界從互聯網時代提升到移動互聯網時代，蘋果公司做了最偉大的一件事情，就是改變人的生活方式，直擊人心，這一點應該北汽新能源學習的一個終極的方向。未來的智能汽車也好、無人駕駛也好，包括汽車的電動化、以及汽車共享經濟、都在朝著這個方向努力。

第三步 擴大產能 打造新能源國民汽車

每一個汽車強國，歷史上都有自己的國民車，典型的如德國的大眾甲殼蟲、美國福特的T型車、日本的豐田卡羅拉等。一個國家的汽車行業如果想要有大的發展，就必須要打造自己國民車。而對于國民車如何定義，北汽新能源總經理鄭剛有自己獨到的看法：第一，國家本土品牌；第二，價廉物美，絕大多數人能夠消費得起，有很好的性價比；第三，有很好的品牌內涵和品牌影響力，上到社會精英，主流人群，下到老百姓都能喜歡。

從現在的市場發展情況看，未來中國的國民車很可能出現在新能源汽車之中，特別是純電動汽車。首先，它具備了本土制造、物美價廉這兩個特性。其次，在品牌方面，無論是北汽、上汽、長安或是吉利，都是在自主品牌中占有重要歷史地位的車企。以北汽集團為例，從1958年建廠，到如今已有60多年的發展歷史。

北汽集團的崛起是在改革開放后的20年，通過與大品牌合資來發展集團的實力，例如北京現代，北京奔馳，北京戴克公司等，目前已經成為了集團重要的戰略支柱。從2000年起，北汽集團主要走發展自主品牌，自主創新的發展道路，從收購到自主投入， 多平臺、多車型已經陸續投放市場。明年就是自主品牌的全面收獲期，多款產品陸續面世，會加大自主品牌在跨國公司的競爭力。未來，則是以培育北汽新能源股份為核心的新能源業務戰略體系，這個體系不只是簡單一家公司，包括的是全自主品牌戰略體系能力的建設，從乘用車和商用車發力，同時打造傳統平臺和全新平臺，以及自主掌握核心技術與開放創新，打造具有國際影響力的科技創新平臺。

上個月剛剛在山東萊西竣工投產的北汽新能源萊西基地，一、二期總投資約50億元，預計2020年達到20萬臺的年產能。而北汽集團旗下12個自主品牌工廠也將全部利用起來，盤活有效制造資源為北汽新能源2025年的50萬產能目標助力。據鄭剛透露，北汽新能源即將聯合一個特大型合作伙伴，以產業鏈形式地毯式轟炸，把南方一個個省份全部拿下。北汽新能源稱這一行動為航母式集團化作戰。將堅持城市系統運營服務商的身份，從規劃，到充電系統的投資、建設、運營，再到車輛的銷售服務與售后，以及車輛使用環節的服務系統，提供全套戰略布局。

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