目前我國新能源汽車的發展態勢大好，國家給予的補貼、扶持政策等都讓諸多國產車企開始重視新能源汽車的研發與推動。至此，消費者的選擇也就越來越多。

就像每個地區都有自己的特色菜一樣，每家國產電動汽車企業也都有自己的新能源代表作。對于經常關注新能源汽車產品的用戶來說，或許對小編下述所有車型都能做到如數家珍。但如果你是新能源小白的話，這篇文章應該能幫你迅速補充一些這方面的知識。

比亞迪：唐

要么愛，要么恨，恐怕世界上再難找出像比亞迪這般讓人愛憎分明的品牌。比亞迪的粉絲多，同樣“黑”也多，具體原因咱們就不再深析。不過不可否認的是，比亞迪以私企身份做到國產新能源汽車行業龍頭的位置，的確令人佩服。

比亞迪發展新能源汽車是很久之前的事了，至目前為止，其推出的比亞迪E6、秦都獲得不小的成功。而在本月10日，比亞迪“542”計劃下的首款車型——“唐”也在北京正式上市了，最低售價為21.98萬元。

比亞迪唐的造型和秦設計風格相似，有非常鮮明的家族特點。車頭部分采用了大尺寸的鍍鉻裝飾，搭配黑色蜂窩狀的進氣格柵。下格柵為大嘴式設計，配有LED日間行車燈的個性化前大燈組，凸顯整體運動風格。

尾部造型與比亞迪S7有幾分相像，兩組剪刀般的LED尾燈和雙邊單出的粗大排氣管，讓比亞迪唐的運動范兒更足。

比亞迪唐的內飾做工相當考究，用料和工藝水平較之前的車型有了大幅提升。另外，較多的實木飾板也讓比亞迪唐在運動時尚的同時又不失沉穩大氣。但非常遺憾的是，由于比亞迪唐為插電式混合動力車型，目前在京無法使用新能源指標購買，消費者需要參與普通汽車指標搖號，無疑加大了購買難度。但即便如此，百公里加速4.9秒、極速電四驅、百公里油耗2升這些優秀的性能指標也足以與傳統SUV車型匹敵。

比亞迪唐在上市之前做了一系列的加速比賽預熱活動，而我們也從中看到了唐真正的實力。就同價位水平來說，比亞迪唐的動力配置絕對具有足夠的吸引力。混合動力的低油耗優點也盡顯無疑。雖然身背種種優勢，但不能享受新能源指標這一點對北京的消費者是個致命打擊，因為在北京搖號的難度大家都知道...

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北汽新能源：EV200

北汽新能源是北汽控股下的新能源汽車制造企業，看似。說起北汽，作為一家世界500強企業之一，今年它在發展新能源汽車方面的成績斐然。據今日為止，北汽新能源汽車的累計銷量已經達到18000輛左右。

其中，在這18000輛新能源汽車中占比最大的車型，便是北汽新能源的EV200。北汽EV200是其在今年年初上市的新款車型，也可以看做是之前的E150EV的升級版。目前EV200有輕快版、輕秀版以及輕享版三款可供消費者選擇。三者之間無論在外形還是動力配置方面都沒有區別，只是在內飾部分略有不同。

從北汽EV200的外觀上還是能看到不少北汽E150EV的影子，車身尺寸和輪廓都與北汽e150EV相差無幾。比較明顯的區別在于車頭處的設計，雙翼式的中網造型與紳寶系列很像，北汽新能源也開始玩起了家族式設計風格。較北汽E150EV稍顯老氣的設計來說，保險杠上的“大嘴”和霧燈造型都更加時尚。

北汽EV200此次換代是以動力系統為主，所以外形的變化反而是比較小的。車身的軸距依然是2500mm，尺寸只有很小的變化。EV200的側面線條與E150 EV完全相同，只是前臉和車尾進行了一些重新設計，對購買的影響并不大。

內飾部分，北汽EV200延續了D20的思路，因此在內飾整體布局方面，北汽EV200顯得特別規整、簡潔，但是整體上內飾看上去塑料感有些明顯。全新的黑灰色搭配內飾風格使EV200一下年輕了不少，之前中控面板和延伸向車門的銀色飾條被亮藍色取代，這也與中網的藍色設計相呼應。方向盤造型和中控臺布局與E150EV大體一致，而其采用的旋鈕式換擋結構也非常個性。

在動力上，北汽EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達53千瓦的新電動機，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產的三元鋰電池。

補貼后最低11萬左右的價格，很容易讓都市內有些預算的工薪族，接受這款新能源汽車中的暢銷產品。就目前來說，北汽EV200是中國最具代表性的一款新能源產品，雖然它依舊還有些瑕疵，但總的來說確實是款值得購買的產品。

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江淮：IEV5

江淮汽車在中國絕對夠資格說自己是老品牌了，從汽車配件廠轉型為汽車制造廠后，江淮汽車隨幾經波折，卻最終成為中國車企代表之一。目前，江淮的新能源車型以IEV系列為主。到2015年為止，江淮IEV系列最新款式轎車為江淮IEV5。

江淮IEV5相比前幾款IEV系列車型，在外觀上有不少改進。在前臉的設計上iEV5采用了江淮經典的 “寶瓶口”設計，辨識度相當高。多邊形的進氣格柵被三條銀色鍍鉻裝飾邊包裹，并且巧妙的與頭燈融合在了一起。

車身長寬高分別為：4320X1710X1515mm，而軸距規格為：2490mm，這樣的身材雖然算不上魁梧，但由于車身比例協調，所以看起來也挺大氣。而流暢的車頂線條配合側面突出的棱線營造出一種前沖的架勢，視覺上也讓車身顯得更加低矮。

江淮iEV5采用全觸摸操控的多功能顯示屏，這套系統屏幕的顯示效果上絕對處于10萬級別車型中領先地位，但是在實際使用中，控制面板觸摸靈敏度不高，需要使用手指進行精準“點擊”才可操控。

江淮iEV5的動力部分由一臺最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步電機及一臺電動車專用單速變速箱組成。最高車速120km/h，0-50km/h加速時間為6秒。 動力來源則是一組容量為23.2kWh的三元材料鋰離子電池，電池組被平鋪在地板下，下方有一塊很厚的鋼板保護。目前這款車型在享受完國家補貼后，最低售價為8.98萬元。

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長安：逸動電動版

長安是個古老的城市，而長安汽車企業同樣也可以用“古老”來形容。長安汽車自上世紀便已成為汽車制造企業，往前追溯甚至還有更多歷史，在此便不一一贅述。

長安逸動燃油版自上市以來，因其親品的價格以及不錯的性價比，一直倍受眾多消費者的喜愛。在此前提下，長安汽車繼續發力，在燃油版的基礎上增加了近年來火熱的新能源車型。自此，長安汽車也加入了擁有新能源車型的國企行列。

長安逸動純電動汽車共分為精英型和尊貴型兩個版本，其中精英型廠家指導價23.49萬元，可享受國家補貼4.5萬元，以及各地方不同程度的補貼；尊貴型廠家指導價24.99萬元，享受國家補貼4.5萬元，以及各地方不同程度的補貼。

長安逸動純電動版與目前最新款的燃油版在外觀方面大體一致，僅在前進氣格柵和一些裝飾細節部分有所變化。這款車的外形最初由意大利設計師設計，線條飽滿，乍看之下雖不驚艷，卻十分的耐看，賣相相當不錯。

內飾方面，長安逸動純電動版采用了純黑色的內飾設計，三幅式方向盤、中控彩色大屏和凹凸有致的曲線，顯得非常有活力。真皮座椅的包裹性較好，天窗面積稍顯一般。

動力方面，長安逸動純電動版采用了高性能的永磁同步電機，最高功率90kw，最大扭矩280牛·米。電池方面選用了三元材料，容量80AH，最大續航里程可達200KM。

從價格來看，長安逸動純電動汽車顯然有較大的優勢。無論從外觀還是空間上，長安逸動純電動汽車相比其他兩廂電動車來說，要更加容易被消費者接受，200公里的續航里程日常通勤也足夠使用。據官方介紹，未來10年內，長安還將推出34款新能源汽車，其中轎車類多達7款，不知道北汽和比亞迪對此會不會感到有些壓力。

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奇瑞：EQ

奇瑞汽車比起前幾個國產汽車企業來說，無疑年輕了不少。但在新能源方面，奇瑞的功績卻足以與老牌國產汽車企業分庭抗禮。

奇瑞生產的新能源車型不多，但其口碑及銷量十分驚人。奇瑞旗下的奇瑞EQ電動汽車，在今年獲得了“中國年度綠色汽車”的光榮稱號，可見其十分受消費者歡迎。

奇瑞eQ保留了奇瑞QQ的大部分設計因素，可以很明顯的從外觀判斷出這是一輛奇瑞汽車。而車身上些許的藍色點綴和純藍色的輪轂，則突出了其新能源汽車的身份。車身側面的A柱采用了低位順滑的靈動設計，微微上揚的流動腰線、配上隱藏的后門把手與車窗共同形成了字母“Q”，這一設計，讓奇瑞eQ的外觀令人側目，更大程度上滿足了各消費群體的審美需求。

奇瑞eQ的內飾設計以愉悅和舒適為主要原則，色調典雅，乘坐舒適。儀表盤配備了富有科技感的液晶顯示屏，便于用戶隨時掌控電動機和電池的各項數據。全車配備收音機、CD碟片播放等娛樂功能，并裝載了具有震撼音質的音響、4檔風速調節的手動空調、簡約的開關面板，整體配置無不體現務實功用、簡約典雅的風格。

奇瑞eQ的動力系統由高比能量的三元鋰電池、高比功率永磁同步電機以及先進的電控系統構成，電池容量為72Ah，在城市正常路況下，最高滿電續航里程可超過200公里，最高時速可達100公里/小時，奇瑞eQ由電力驅動電機達到最大扭矩，起步加速優勢十分明顯， 0-50km/h加速時間僅需4.6秒。

在電池的安裝上，eQ采取一體化電池包與下部車身整體設計方案，很好地保護了電池各個角度的碰撞安全；其次，在高壓安全防護系統上，eQ配備了環路互鎖、碰撞保護、漏電保護等安全系統，可以全方位的保障整車和消費者的安全。

另外在充電方面，奇瑞eQ使用普通民用電源(有接地設施)即可實現，一次慢充時間約為8-10小時。若用公共快充樁充電，僅需30分鐘就可以充電80%，充電過程便捷。

同品質價格最優，同價格性能最優，這句話確實非常適合奇瑞eQ在產品和價格上的實際表現。對于純電動汽車來說，5.98萬的售價著實算是非常的親民了。

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