【編者按】汽車的未來(lái)屬于誰(shuí)？新能源汽車正在醞釀對(duì)汽車工業(yè)的顛覆，而互聯(lián)網(wǎng)造車則意圖改寫整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。正所謂，風(fēng)起青萍之末,浪成微瀾之間。10月24日，中國(guó)新能源汽車業(yè)界大佬和互聯(lián)網(wǎng)造車精英匯聚青島，面對(duì)眾多業(yè)內(nèi)同行和投資者、消費(fèi)者，就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對(duì)的論戰(zhàn)。【2016未來(lái)汽車開發(fā)者計(jì)劃，點(diǎn)擊了解詳情】

主持人：

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO 龐義成——讓我們重新定義汽車，重新連接世界

夜話嘉賓：車企大佬

1.紅星汽車、多氟多新能源總經(jīng)理 紀(jì)冰——不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車

2.江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司新能源營(yíng)銷部運(yùn)營(yíng)總監(jiān) 江敏——無(wú)論定義怎么變，也躲不開造車四大工藝

3.北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理 鄭剛——看互聯(lián)網(wǎng)造車，就像看小明同志的婚禮，做好自己最重要

4.知豆電動(dòng)汽車總裁 鮑文光——取代乘用車存量市場(chǎng)，目前電動(dòng)汽車的技術(shù)還達(dá)不到

5.奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司營(yíng)銷總監(jiān)、副總經(jīng)理 孫衛(wèi)健——顛覆，作為汽車廠家來(lái)說(shuō)可能還有一個(gè)過(guò)程

6.長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理 任勇——必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車

夜話嘉賓：造車新銳

7.游俠汽車 馬超—— 資本很浮躁，技術(shù)人員永遠(yuǎn)冷靜，我們是被“逼上梁山”

8.華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO 周鵬——在政府主導(dǎo)的市場(chǎng)下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車沒(méi)有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的希望

9.前途汽車、北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總裁 陸群——根本沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，但顛覆與重組成必然

龐義成：讓我們重新定義汽車，重新連接世界

在最近的這幾年，我們看到了一種可能性，就是汽車工業(yè)100年來(lái)形成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，正在因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展而發(fā)生變化，甚至改寫！

第一電動(dòng)網(wǎng)CEO 龐義成

電動(dòng)化變革——我們看今年中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷量大約是20萬(wàn)輛，大概會(huì)占到今年全年汽車總量的約1%，這是非常非常小的一個(gè)比例。但是，所有在現(xiàn)場(chǎng)的朋友，我相信大家都會(huì)同意一個(gè)看法，就是再過(guò)10年到15年，我們的汽車市場(chǎng)上，至少會(huì)有一半是電動(dòng)車，這是保守的估計(jì)。

也就是說(shuō)，我們可能會(huì)用15年到20年的時(shí)間，推動(dòng)一場(chǎng)電動(dòng)化的變革，讓汽油從汽車?yán)锩嫦АＷ岆娏Τ蔀槠囼?qū)動(dòng)的能源。這個(gè)變化是不是很深遠(yuǎn)，改變了過(guò)去100余年的歷史。

智能化變革——令人興奮的景象還絕不僅僅是如此。我們看到的絕不僅僅只有電動(dòng)化一個(gè)變革的方向。假如說(shuō)現(xiàn)在大家對(duì)無(wú)人駕駛可能還有點(diǎn)懷疑，那么，最近有一個(gè)視頻，是特斯拉海外的一個(gè)用戶，在測(cè)試特斯拉的升級(jí)的軟件包，在道路上無(wú)人駕駛的狀態(tài)，大家可以看一下視頻，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。馬斯克前天在清華的分享中說(shuō)，他認(rèn)為無(wú)人駕駛，其實(shí)可以在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)。

能不能實(shí)現(xiàn)？我們可以看看谷歌和蘋果在做什么。谷歌做的無(wú)人駕駛汽車其實(shí)已經(jīng)走出了加州，已經(jīng)獲得了美國(guó)聯(lián)邦政府的許可，在全美公路可以進(jìn)行測(cè)試。而蘋果公司的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目，現(xiàn)在在硅谷也在秘密地進(jìn)行。

他們定的時(shí)間是2020年。雖然，智能化這個(gè)路線的變革，現(xiàn)在還不像電動(dòng)化這么明顯，還分散在各個(gè)層面上，但是這些散點(diǎn)是有一些巨牛的公司在做。我們國(guó)內(nèi)目前也有一些公司正在嘗試。

汽車共享——所謂汽車共享是什么意思？就是我們可以不再把汽車作為一個(gè)個(gè)人所獨(dú)有的資產(chǎn)來(lái)看待，它可以變成為更多人使用分享的這么一個(gè)社會(huì)公共品。那么汽車共享的發(fā)生，在過(guò)去幾年間迅速地提升起來(lái)。從最早的GKPA(音)到國(guó)內(nèi)的滴滴、快滴，大量的互聯(lián)網(wǎng)叫車、專車和汽車分時(shí)租賃公司都涌現(xiàn)出來(lái)。這些公司會(huì)成為推動(dòng)汽車共享的一個(gè)非常有利的力量。

同時(shí)，新材料、新工藝、新模式的應(yīng)用也正在顛覆者傳統(tǒng)汽車行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成方式。

因此，作為汽車業(yè)界的領(lǐng)軍者，我們各自都在從哪些節(jié)點(diǎn)上，對(duì)汽車進(jìn)行著重新定義的工作。又如何把世界重新連接起來(lái)。

未來(lái)10年，中國(guó)的變革變化，可能還會(huì)超出我們的想象。就是我們今天的屁股和明天的屁股可能不在一個(gè)位置上，或者說(shuō)你坐在這兒，也許明天我們兩個(gè)就坐在一起了。所以，作為新人我們對(duì)未來(lái)保持一個(gè)足夠的好奇，保持一種足夠的開放，保持一種彈性的態(tài)度，我覺(jué)得是一種最好的選擇。

在2016年的1月份，在廣州我們會(huì)繼續(xù)我們一年一度的全球新能源技術(shù)大會(huì)，我們今年大會(huì)的主題仍然是重新定義汽車。我們要堅(jiān)持這個(gè)命題，要堅(jiān)持討論下去，因?yàn)檫@場(chǎng)對(duì)于汽車的重新定義正在發(fā)生，真的汽車革命那一天遲早到來(lái)。

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紀(jì)冰：不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車

紅星汽車、多氟多新能源總經(jīng)理 紀(jì)冰

盡管我說(shuō)過(guò)“紅星要做車，必須把桌子掀翻了來(lái)做”。然而，不管是如何重新定義汽車，汽車還是汽車。電動(dòng)汽車也還是汽車，它必須遵循汽車的發(fā)展規(guī)律。這一點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車是共通的。

我們也看到很多互聯(lián)網(wǎng)公司在做車，而整車企業(yè)也在積極地往“互聯(lián)網(wǎng)+”的方向上努力，這是一個(gè)很好的磨合時(shí)期。只要能做出讓顧客滿意的產(chǎn)品才是最重要的。

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江敏：無(wú)論定義怎么變，造車也躲不開四大工藝

江淮汽車乘用車營(yíng)銷公司能源部經(jīng)理 江敏

對(duì)于重新定義汽車，應(yīng)分兩說(shuō)，不能說(shuō)完全地說(shuō)不靠譜，也不能說(shuō)非常好。

這個(gè)東西像我們用手機(jī)一樣，那么手機(jī)的本質(zhì)還是用來(lái)通話的通訊工具。你說(shuō)是摩托羅拉好，還是蘋果好呢？這不能簡(jiǎn)單地一概而論，我們做汽車也是一樣的，互聯(lián)網(wǎng)思維是當(dāng)下社會(huì)的熱點(diǎn)，或者說(shuō)一個(gè)流行的趨勢(shì)。它希望給汽車一個(gè)新的定義，然而，不能說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)就能造車。造車的肯定還是傳統(tǒng)的車企，造車的基本四大工藝是躲不開的，也就是說(shuō)無(wú)論車的定義怎么變，它本質(zhì)上它還是一輛車。

本人覺(jué)得企業(yè)的這個(gè)方向不能偏，如果把本質(zhì)的對(duì)象偏離掉了，那肯定也是做不出好的汽車產(chǎn)品來(lái)的。那么，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)熱潮的沖擊下，我們可能要以開放的心態(tài)，去熱情地?fù)肀н@個(gè)新方式。所以，才會(huì)有現(xiàn)在更多的新名詞，比如說(shuō)分享，互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)等的概念。然而，它的本質(zhì)上可能還是一輛汽車。

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鄭剛：看互聯(lián)網(wǎng)造車就像看小明同志的婚禮 做好自己最重要

看互聯(lián)網(wǎng)造車，就像看小明同志的婚禮，很漂亮，充分表達(dá)了商業(yè)時(shí)代、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，商品經(jīng)濟(jì)無(wú)縫不入的一個(gè)特點(diǎn)。但是，事情過(guò)去以后，回過(guò)頭來(lái)想想，這還是個(gè)婚禮嗎？現(xiàn)在很多人已經(jīng)開始反思。

北汽新能源汽車有限公司總經(jīng)理 鄭剛

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)這個(gè)時(shí)候都握著資本，所以資本的力量最先投入到這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車的熱浪中。現(xiàn)在來(lái)評(píng)論誰(shuí)造車靠不靠譜，可能把時(shí)間往后放5年、10年，立馬就優(yōu)劣自現(xiàn)了。

當(dāng)年造冰箱的時(shí)候，除了海爾的生產(chǎn)線，國(guó)內(nèi)引進(jìn)了多少條生產(chǎn)線？今天又有幾條呢？空調(diào)，DVD、電視等等產(chǎn)業(yè)無(wú)一例外也是這樣。所以，歷史總是被無(wú)限次地重復(fù)著。然而，只有當(dāng)大浪退去的時(shí)候，才能看到誰(shuí)沒(méi)有穿泳褲。

所以從我們這個(gè)角度講，本人贊成楊元慶的那句話——無(wú)論互聯(lián)網(wǎng)思維還是做傳統(tǒng)制造業(yè)，或是現(xiàn)代制造業(yè)的思維，都不能脫離生意的本質(zhì)。而生意的本質(zhì)就兩句話，做好產(chǎn)品，服務(wù)好客戶。

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鮑文光：取代乘用車存量市場(chǎng)，目前電動(dòng)汽車的技術(shù)還達(dá)不到

知豆電動(dòng)汽車總裁 鮑文光

新能源汽車的時(shí)代肯定會(huì)到來(lái)，然而新能源到來(lái)以后，能不能把傳統(tǒng)汽車的東西拋棄掉呢？我認(rèn)為是不可能的。最起碼近期10年、20年是不可能的。

因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠浅Ｉ詈竦模夹g(shù)積累也是非常深厚的。汽車作為一個(gè)交通工具來(lái)講，安全也好，便捷也好，目前我們新能源汽車在技術(shù)上還是跟不上的。

所以，我們作為一個(gè)民營(yíng)企業(yè)，或者一個(gè)小企業(yè)，給自己的定位就是做城市微型充電動(dòng)汽車，這一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。這是在主流市場(chǎng)里面的一個(gè)非主流市場(chǎng)，也就是做家庭的第二輛車。取代乘用車存量市場(chǎng)，目前電動(dòng)汽車的技術(shù)還達(dá)不到，這是我們10年間，理論和實(shí)際相結(jié)合討論出來(lái)的最后定位。

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孫衛(wèi)健：顛覆，作為汽車廠家來(lái)說(shuō)可能還有一個(gè)過(guò)程

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司營(yíng)銷總監(jiān)、副總經(jīng)理 孫衛(wèi)健

實(shí)際上在做新能源汽車也好，做傳統(tǒng)燃油汽車也好，首先是一個(gè)傳承。因?yàn)槠囯x開了輪子，離開了動(dòng)力源，就不能在路上跑。現(xiàn)在有很多人都在講顛覆，然而作為汽車廠家來(lái)說(shuō)，這可能還有一個(gè)過(guò)程。因?yàn)槠嚨幕驹頉](méi)有改變。

新能源汽車，應(yīng)該是一個(gè)顛覆性的技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)講，這才是一個(gè)將被重新定義的汽車概念。

對(duì)整個(gè)公司來(lái)講，新能源汽車在整個(gè)汽車架構(gòu)這一塊，需要重新做一下開發(fā)和設(shè)計(jì)。這跟傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)是不一樣的，如果整個(gè)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代設(shè)計(jì)，會(huì)對(duì)整車重量減重達(dá)到200到300公斤。

如果說(shuō)我們的電池技術(shù)能夠達(dá)到，300公斤電池能夠提供200公里的續(xù)航電量，或者更高的水平。那么就可以滿足目前家庭用車。我相信如果在不增加電池重量的情況下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程超過(guò)500公里以上時(shí)，應(yīng)該能夠跟傳統(tǒng)汽車形成更大的配合。

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任勇：必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車

長(zhǎng)安新能源汽車公司總經(jīng)理 任勇

汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須要聯(lián)合，但不贊成互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)去做車。同理，也不贊成，汽車企業(yè)去爭(zhēng)奪互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

汽車企業(yè)就是把車做好，而互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)則要把互聯(lián)網(wǎng)做好，這是他們各自的專業(yè)。然后，這兩個(gè)行業(yè)才能結(jié)合起來(lái)，那叫強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

目前，有些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要利用互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)來(lái)做汽車，甚至包括電池的BMS管理系統(tǒng)。那么，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為什么要造車呢？是因?yàn)槠嚬こ處煹搅嘶ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，使得互聯(lián)網(wǎng)公司擁有了造車技術(shù)，還是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有錢，可以支撐造汽車的投資期，以實(shí)現(xiàn)資本運(yùn)作的贏利呢？

實(shí)際上，無(wú)論是否是希望通過(guò)投資期的運(yùn)作來(lái)盈利，最終的產(chǎn)品還是要變成車子的。汽車、新能源汽車，不管是什么車，它始終是個(gè)車。

所以說(shuō)，新能源汽車必須要融合傳統(tǒng)的汽車的技術(shù)和理念，同時(shí)也要融合智能化、互聯(lián)網(wǎng)+的概念。但是，要明確，這里談的是“互聯(lián)網(wǎng)+”，互聯(lián)網(wǎng)可以+汽車+醫(yī)療+農(nóng)業(yè)+航天，但不是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)什么都可以做。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車的話，不一定能做好。因?yàn)槠嚥皇且粋€(gè)很好做的行業(yè)，它確確實(shí)實(shí)是一個(gè)傳統(tǒng)的理念。它不是這么輕易地就被它顛覆了。所以說(shuō)我覺(jué)得汽車企業(yè)必須要和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合。

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馬超：資本很浮躁，技術(shù)人員永遠(yuǎn)冷靜   我們是被“逼上梁山”

游俠汽車 馬超

可能資本市場(chǎng)會(huì)推一些概念，包括把我們游俠汽車推到一個(gè)風(fēng)口浪尖上，但其實(shí)這是一個(gè)交流融合的過(guò)程，而不是說(shuō)單干、脫離、顛覆、這些詞。正像之前的一些汽車主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)所說(shuō)的一樣，汽車生產(chǎn)的基本四大工藝，其實(shí)游俠汽車一個(gè)也少不了，游俠汽車本來(lái)也不是來(lái)做顛覆的，這個(gè)我們干不來(lái)，也不敢干。

本人想說(shuō)的是，現(xiàn)在，很多的車廠和互聯(lián)網(wǎng)公司在做合作，而不是在作對(duì)。大家無(wú)非是想做一輛更加符合大家需求的電動(dòng)汽車。如何合作能讓這輛車更加好，本人覺(jué)得合作是最好的方式。

我們可以看到現(xiàn)在的平板手機(jī)，很多娛樂(lè)系統(tǒng)，可以做到很好的人機(jī)交互，讓用戶去喜歡，符合人體工程學(xué)，符合人體交互的需求。

但是在汽車領(lǐng)域，我們卻看到一些產(chǎn)品，因?yàn)椴捎昧艘恍艛嗟姆椒ê图夹g(shù)封閉，導(dǎo)致它很難在快速地實(shí)現(xiàn)更新迭代。包括，現(xiàn)在很多汽車的人機(jī)交互系統(tǒng)，其實(shí)早就應(yīng)該被淘汰了。

資本是浮躁的，但是技術(shù)人員永遠(yuǎn)是冷靜的。其實(shí)我們最開始是要做一個(gè)很細(xì)分的車載系統(tǒng)，因?yàn)槲夷苷J(rèn)識(shí)到我自己的優(yōu)勢(shì)在什么地方，我們團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)在什么地方，我們的劣勢(shì)在什么地方。

但是，因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)的車廠是相對(duì)封閉的。很難得到他們的核心技術(shù)的匹配，很難讓你的系統(tǒng)和功能融合到他的汽車當(dāng)中去。

于是，我們不得不選擇自己造車，造一輛我們年輕人真正喜歡的汽車。只有這樣，才能讓傳統(tǒng)車廠的各位領(lǐng)袖，看到我們做的工作，看到我們做的努力，看到我們互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢(shì)。這樣才可能讓他們更加重視我們，去促成更好的合作，做出更好的車。

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周鵬：在政府主導(dǎo)的市場(chǎng)下，3到5年內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車沒(méi)有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)車企的希望

華霆?jiǎng)恿夹g(shù)有限公司CEO 周鵬

如果要把汽車行業(yè)作為一個(gè)江湖的話，那么此次青島夜話對(duì)重新定義汽車的討論，四大門派都到起了。那么在江湖中，我覺(jué)得什么肖峰、林沖都不可怕，武俠小說(shuō)里最可怕的是西門吹雪。因?yàn)椋悴恢浪麜?huì)從哪里平白冒出來(lái)，殺人于每一步之間，還很瀟灑的擺個(gè)POSS。

轉(zhuǎn)到汽車領(lǐng)域，這兩種江湖的區(qū)別，就是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的行業(yè)區(qū)別。這也是我們的一些車企覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車為什么這么可怕的原因。

然而，真的有這么可怕嗎？

其實(shí)，不是這樣的。從新能源汽車的角度看道理非常簡(jiǎn)單，因?yàn)槲蚁嘈盼磥?lái)3到5年所有的汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還都是獨(dú)立的。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)固然可以定義非常復(fù)雜商務(wù)模式和系統(tǒng)創(chuàng)新，但是實(shí)際上它背后的驅(qū)動(dòng)力量是什么？又要重新定義什么？

在中國(guó)最起碼5年內(nèi)，車廠為什么要做新能源車？無(wú)非三個(gè)驅(qū)動(dòng)力，一個(gè)是政府補(bǔ)貼，這是可能大家最現(xiàn)實(shí)的驅(qū)動(dòng)力。另一個(gè)是燃油消耗指標(biāo)，車廠的乘用車燃油消耗不達(dá)標(biāo)要被政府罰款、并推出市場(chǎng)，所以大家一個(gè)勁的發(fā)展新能源汽。第三個(gè)就是所謂的碳排放的交易，中國(guó)以后遲早是要推出的這個(gè)交易的，新能源汽車企業(yè)可以從中賺錢。

其實(shí)，目前絕大部分車廠的精力都聚焦在誰(shuí)來(lái)買單的問(wèn)題上。那么除了政府，對(duì)于私人市場(chǎng)誰(shuí)來(lái)為新能源汽車買單呢？

第一是制造富人的玩具。我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)造車能做的，基本上就是制造富人的玩具。

第二是制造窮人的工具。微型電動(dòng)汽車或者低速電動(dòng)汽車，這個(gè)東西有人買，便宜。

第三個(gè)就是得益于政府對(duì)燃油汽車的限行限購(gòu)。目前的汽車企業(yè)的新能源汽車的銷售基本上都是在享受政府對(duì)燃油汽車限行限購(gòu)的紅利。

那么，反過(guò)來(lái)再思考一下，互聯(lián)網(wǎng)造車的企業(yè)要干什么？在目前這三個(gè)汽車細(xì)分市場(chǎng)上，他們和傳統(tǒng)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是沒(méi)有任何希望的，最起碼在五年內(nèi)沒(méi)有任何希望。

現(xiàn)在讓他們來(lái)重新定義汽車，投資人是承受不了這樣的虧損的。所以我認(rèn)為，在近3到5年內(nèi)，新能源汽車只是和花瓶，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的意義。新能源汽車只有發(fā)展到最后有消費(fèi)者愿意買單了，整個(gè)市場(chǎng)才有意義。

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陸群：根本沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，但顛覆與重組成必然

前途汽車、北京長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總裁 陸群

我不認(rèn)為有互聯(lián)網(wǎng)造車這件事，只有互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)工作背景的人在想做車的這件事。互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)傳遞信息的工具，是一個(gè)平臺(tái)。你要是百度，你就是互聯(lián)網(wǎng)公司，你要是蔚來(lái)汽車，你就是汽車公司。我認(rèn)為不應(yīng)該把這個(gè)東西攪在一起。

但是，這里面大家關(guān)心的是有怎樣的背景的人來(lái)做汽車。互聯(lián)網(wǎng)的人說(shuō)：你們這些老汽車人把汽車搞成這個(gè)樣子，還是我們來(lái)吧！

這些老汽車人則說(shuō)，你們這些互聯(lián)網(wǎng)的人，你們懂什么？你們不就是造了一些經(jīng)常死機(jī)的手機(jī)和Windows系統(tǒng)嗎!

如果我們把這兩種極端的思維對(duì)立起來(lái)，是不適合的。大家應(yīng)該各自發(fā)揮我們的優(yōu)勢(shì)，共同來(lái)做未來(lái)的車。

重新定義汽車，這件事說(shuō)起來(lái)很大，為什么我們今天能談?wù)撨@個(gè)問(wèn)題，而20年、50年不談呢？因?yàn)椋壳拔覀儚钠嚰夹g(shù)和汽車應(yīng)用形態(tài)上確實(shí)正在面這樣一個(gè)變革的時(shí)刻。

沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)以后 汽車形態(tài)變革必然發(fā)生

第一個(gè)就是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)。回想130年前，從馬車到汽車的變化，起初，汽車模仿了馬車的形式，只是將馬匹原來(lái)的位置，替換成了發(fā)動(dòng)機(jī)。之后，隨著汽車技術(shù)的成熟，我們看到整個(gè)車輛體系從結(jié)構(gòu)到知識(shí)都發(fā)生了顛覆性的變化。此后，汽車的整個(gè)技術(shù)就形成了目前我們熟知的模樣。一直發(fā)展到今天都沒(méi)有本質(zhì)的變化。這種技術(shù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，究其根本，源于汽車的能源100多年來(lái)未有發(fā)生根本性的變革。

但是，電動(dòng)汽車出現(xiàn)以后，動(dòng)力的變化將導(dǎo)致，整個(gè)汽車的技術(shù)系統(tǒng)要被重新定義。雖然，目前我們看到，大多數(shù)電動(dòng)汽車也只是將原有發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，替換成了電動(dòng)機(jī)，但是，就如同汽車顛覆馬車一樣，隨著電動(dòng)技術(shù)的成熟，未來(lái)的顛覆不會(huì)太遠(yuǎn)。

例如，我們現(xiàn)在所說(shuō)的三廂車、兩廂車的概念。其中，所謂一廂其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)。現(xiàn)在，電動(dòng)車替代了發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)可以放在汽車的其他位置，那么為什么要有發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)呢？因此，整個(gè)汽車的車型結(jié)構(gòu)我們需要重新定義。

又例如，傳動(dòng)系統(tǒng)。我們知道內(nèi)燃機(jī)的傳動(dòng)裝置是依靠一整套復(fù)雜的機(jī)械和電子機(jī)構(gòu)，而電動(dòng)機(jī)則不需要。首先，變速箱沒(méi)有了，這使得傳動(dòng)系統(tǒng)變得非常靈活，所以整個(gè)的汽車的底盤就要發(fā)生變革。此后，隨著輪轂電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，電機(jī)就放在輪邊，中間是用電線或無(wú)線信號(hào)連接，電傳動(dòng)將取代整個(gè)機(jī)械傳動(dòng)裝置，四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)變得異乎尋常的簡(jiǎn)單。那么，汽車的整個(gè)底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有理由不發(fā)生顛覆性的變化。

再例如，車身整體布置。我們要問(wèn)一個(gè)最基本的問(wèn)題，為什么我們?nèi)澜绲能囍挥袃煞N，一種左制方向盤，另一種右制方向盤？為什么駕駛員一定要坐在左邊或者是坐在右邊？又為什么我們的汽車要分前后排，前面坐兩個(gè)人，后面坐三個(gè)人呢？因?yàn)樵谲嚽胺降闹虚g放了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。人們不得不讓開這個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，而且還要有一個(gè)人必須目視前方來(lái)駕駛車輛。那么，現(xiàn)在沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，不遠(yuǎn)的未來(lái)也實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，那么車輛的整體布局會(huì)不會(huì)發(fā)生根本性的變革？

還有，未來(lái)大量復(fù)合材料、鋁鎂材料以及整體成型工藝的使用，使得汽車不再是現(xiàn)在的鋼鐵怪獸，什么沖壓、焊接也都不需要了，那么汽車的生產(chǎn)過(guò)程中所謂的四大基本工藝是否也要重新定義？

更關(guān)鍵的是，以上所說(shuō)的這些技術(shù)變革都已經(jīng)不僅是對(duì)未來(lái)的科幻設(shè)想，而是正在發(fā)生在目前產(chǎn)業(yè)界的現(xiàn)實(shí)變革。可以這樣說(shuō)，目前，重新定義汽車的時(shí)刻已經(jīng)到來(lái)。

汽車的核心價(jià)值 正被互聯(lián)網(wǎng)重新定義

第二個(gè)顛覆的驅(qū)動(dòng)力就是互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的汽車應(yīng)用模式的變化。目前對(duì)于汽車的消費(fèi)和分享的理念上可能發(fā)生徹底地改變。奔馳汽車的總裁表示，我們要從一個(gè)傳統(tǒng)的汽車制造商，變成一個(gè)交通服務(wù)的解決方案的供應(yīng)商。這是什么意思？

過(guò)去對(duì)于汽車企業(yè)，作為一個(gè)制造商，只是專注于把這個(gè)產(chǎn)品做好，下面要學(xué)會(huì)去專注怎么用車，怎么服務(wù)于大眾對(duì)車輛的使用。大工業(yè)時(shí)代向信息化時(shí)代的轉(zhuǎn)變，就如同農(nóng)業(yè)是會(huì)向工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)變一樣。財(cái)富和產(chǎn)品的價(jià)值基礎(chǔ)在發(fā)生根本性的改變。

分時(shí)租賃、互聯(lián)網(wǎng)約車等等，已經(jīng)初露端倪的互聯(lián)網(wǎng)汽車應(yīng)用方式，已經(jīng)將汽車不再定位為一個(gè)人資產(chǎn)，一個(gè)獨(dú)立的交通工具，而是服務(wù)消費(fèi)的一個(gè)環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)化交通的一個(gè)環(huán)節(jié)。在未來(lái)的大眾交通中，汽車可能是一種共享產(chǎn)品。目前的汽車品牌、個(gè)性需求可能退位到邊緣市場(chǎng)。

我們可以看到，目前互聯(lián)網(wǎng)不僅正在撬開傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)封閉式的銷售、制造模式，更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)正在對(duì)汽車的核心價(jià)值體系進(jìn)行被重新定義。

我們可以想像5年后的汽車與今天的車可能還大同小異，可能10年以后，至少可以肯定地講，20年以后，我們看到的汽車和我們的汽車應(yīng)用模式與今天必然決然不同。

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