【第一電動網】(特約作者 Mr.Bana)2015年國慶期間，為了給祖國母親一份生日禮物，也為帝都藍天計劃獻一份微薄之力，終于，我買了人生中第一輛車！國產車！還是新能源車！比亞迪新e6。經過不到兩個月的使用，從網上獲取信息到慢慢對這款車有更多了解， 我想用我的親身體驗說一說2015款400公里“新款e6”的冬天續航情況，僅代表個人觀點，希望能給未買而要買車的朋友一點參考，說的不對的地方還請多多包涵和見諒。為了證明我不是5毛粉，也不是吐槽黑，先和我愛車合個影。

別問我為啥不買汽油車，可以讓我哭一會么？(此處可以省略一萬字)，問我為啥買電動車？作為80后，作為兩個孩子的爹地，我正按部就班的執行國家的宏偉計劃！二胎！堅決買國產新能源汽車！什么？好好說話？咳咳，那是因為家里確實需要一輛車了，苦苦排隊搖號3倍中簽都揺不上，再加上前一段時間說新能源搖號都緊張了，所以果斷轉入新能源，先是在網上對新能源各個車型、性能、性價比進行研究一番，在經過數次說服家里人同意買新能源汽車后，終于鎖定目標下手——這個號稱400公里續航里程的2015新款比亞迪e6，從此加入了“新能源小白鼠”的大軍！

先從2015年11月19日北京的第一場雪開始說起，那天下班剛充滿電才行駛了600米左右，續航里程掉了2公里，然而這并沒有引起我的注意，因為天氣寒冷，電動車在冬天續航里程打折的情況我是知道的，使用過程中頭幾公里掉電掉的快也屬于正常范圍，但是接下來的情況確實引起了我的注意。

三天后在我上班的途中，車輛一直報警提示要充電，我才發現，號稱續航里程400公里新款e6在冬天卻實際執行了不到240公里，我的天啊，這廝的行駛里程給我打了一個6折啊，不爽，于是找了一起買比亞迪e6的朋友。

大家紛紛吐槽，于是果斷建群“200公里比亞迪吐槽吧”與大家分享用車情況，大多數都是續航里程打6折的。

有說400公里實跑200 多一點的，有說實跑280公里的，居然還有一個說跑330公里的，我們都不信，開玩笑說要不就是比亞迪特供500公里版，要不就是托，玩笑歸玩笑，大家很快開始分析到底是什么原因造成車子續航里程將近打對折的。

后來分析發現原來這幾天由于下雪降溫等原因，用車的一些情況確確實實影響到續航里程，比如長期使用車燈、雨刷器及除霧功能，當然這些不是最耗電的，最耗電的是熱風功能及擋風玻璃加熱功能。在這里有必要向大家說明一下新能源汽車和普通燃油汽車空調熱風的工作原理，雖然一樣用電機通過皮帶帶動空調泵運轉，但是新能源汽車取暖是用發熱管代替汽油車的暖風水箱，效果一樣。不過汽車的取暖是不會損耗汽油量(因為汽油汽車本身就必須通過水箱散熱，熱量不能利用起來做動能，所以熱能損耗是無法避免的，暖風是唯一利用此熱能所以說油耗沒有增加)但是加熱管卻是耗電。也就是說，新能汽車開暖風就duang duang的耗電了，難道我開熱風的時候發現每公里耗電量是在跳動的，幅度在3kw-6kw左右，可真的開熱風就這么耗電？于是身為理科生的我主動請纓測試空調與電耗的關系，經過幾天下來不開空調的我確實收獲到很多，首先就是得買一副好裝備，就是這——大棉被，不然得凍死！

經個人測試，發現如果接近全程開空調的話，實跑10公里，續航減少20公里左右，冬天續航相當于打了6-7折，我將這個結果跟e6群里的群友進行了交流，大家基本贊同我的測試結果，唯獨有個唱反調的，并公布了他的數據。

好家伙實跑25公里，續航使用33公里，這個數據雖然也有75折，但是相對能接受啊，而且這哥們中途也開空調暖風，可我不開暖風并使用黃金右腳腳法(基本眼睛緊盯每公里電耗19kw)續航里程還要打個7折左右，難道他的真是500公里特供版？不服，遂交流，才發現我疏忽了一件事情——胎壓！對，你沒看錯就是胎壓，10月提車我雖然提出要打氣可4s店測試了一下說胎壓正常就沒有給我打氣，跑了一個月胎壓就掉了很多？不可能！我想應該是溫度也有一定關系，熱脹冷縮嘛！而且這個新款e6的哥們也跟我透露他的胎壓打到了3.0，修理師傅也證明冬天在3.0左右續航里程有50km左右的差距，于是興奮勁來了，趁著上班午休果斷去了這哥們的老巢！

打氣去！打氣前先給車胎拍個照，好像真是有點癟啊，哈哈*^_^*。打氣的時候才發現是手動氣筒子！媽呀！想到馬上就能測試，而且那哥們也是自己手動打，不服輸的我果斷揣起，后來兩三天胳膊都是酸的。打氣的時候發現打氣前胎壓居然2.0，有的居然不足2.0，難怪續航上不去呢。打完氣馬上測試，啊呀我去，實跑5公里續航掉6公里，還不錯嘛。

不過路程短，而且又是在中午，溫度也不 是最低，是不是太樂觀了，于是清零又測試了幾次，如圖下：

續航初始386公里到剩余283續航里程中，一次實跑51公里未開空調，續航使用57公里，續航使用率89.5%，一次實跑40.6公里未開空調，續航里程46公里，續航使用率88.3%，再來一組開空調的。

實跑39.3公里，開了20分鐘左右的空調，續航里程使用51公里，續航使用率77%，基本滿意。至此測試基本完畢，再上兩張群友測試的，實跑50.3公里，續航里程消耗53公里，也是比較滿意的使用率。[page]

接下來做個總結陳詞的發言吧，相信大家還沒消化前幾天大雪紛飛的凍意的時候，這幾天又迎來了這酸爽的霧霾天！冬天使用汽車當然是個舒服的選擇，但對于充電慢且在冬天有電耗損失的新能源汽車而言，作為“新能源小白鼠”前輩有幾點小小建議：

1、 及時關注胎壓定期檢測，最好是一兩個月檢查一次，有能力的可以安裝胎壓監測儀(外置便宜但容易被偷，內置的不容易被偷但價格貴些)，在冬天里胎壓可以在2.8-3.0，夏天在2.5-2.8之間，這樣能保持電用在刀刃上。

2、 新款e6在eco模式下設置動力回收為最大，因為eco動力回收中普通模式和最大模式還是有明顯的感覺的，也是避免浪費點。

3、 雨刷、大燈在相應的天氣下還是要開的畢竟安全重要，必要的時候除霧功能也應該使用，在這里要說明的是新款e6除霧功能還是很迅速的，三五分鐘就可以做到除霧了，所以開個三五分鐘就可以關了，如果擋風玻璃再上霧再開即可，沒有必要一直開著，同理空調也是，空調一直開也容易感冒，等車廂溫度上來，既可關熱風，等溫度下來再開，但是如果車里有老人小孩，建議還是全程開吧，這里還要在啰嗦一句，就是內循環，冬天一定是要全程開的！因為內循環關閉的情況下外面的冷風就會進入車內，這樣的話你就買副前面提到的好裝備吧，哈哈。

4、 e6冬天使用的時候盡量還是要控制一下腳法的，不要電門踩到底！慢慢加速，培養一個良好的新能源汽車駕駛習慣還是很有必要的，這樣你會發現黃金右腳不是夢！

最后，我要說的是新能源汽車在冬天續航掉里程還是可以接受的一般在8-9折屬于正常現象，也是可以接受的，新款e6續航400公里實際使用在300-360左右還是比較正常的。由于不是軟文，也不是專業測評，地點、溫度及使用等情況測試未必真實，只是用戶實際體驗，如有不妥僅供大家飯后一笑。

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