【第一電動網】(專欄作者 冰封之城)前段時間，看李想的長微博，有感而發，寫了兩篇娛樂性的預測稿。想必“小而美”也是多年來，我一直想干的，所以才多了一點感觸，那么“小而美”的車到底應該怎么造呢？這次不做預測了，談談自己對這種產品的認識，權當拋磚引玉吧。

誠如前文，“小而美”定位于城市、或衛星城鎮的短途通勤車輛，做為公共交通的末端接駁和延伸，一般而言在50km半徑的活動范圍之內(如果把他看成家里的一個房間，就相當于以家為中心的距離延伸，家的延伸，這是不是李想“車和家”的本意呢？)。這類泛電動交通工具的需求發展起來有兩個原因：除了交通和環境的擁堵以外，個人認為最重要的是，由于互聯網、電子商務、物流業態等科技和行業的迅猛發展，正在將時間和空間碎片化，將傳統的行政、商業、服務、社交去中心化，保證了，除去商務、旅游等行動以外，一般性的生活需求在50km的范圍內都可以得到滿足。那么人們關于交通出行工具選擇的觀念必然也會隨之發生深刻的變化，這種變化帶來的結果之一，就是人們對交通工具的形式的多樣性、適用地域、功能、乘坐時間、產品的使用壽命等都會有一個全新的認識和需求。如果僅僅將他看成一個簡化版的汽車，是一個絕對誤導性的錯誤。

腦補一下這些畫面：

我的車只在我家周邊100公里的范圍內使用，結果車上考慮了越野性、通過性、還有各種復雜路況..........

我的車最多1小時就到了目的地，結果好多結構和功能考慮了連續使用10小時的狀況........

其實我真的想說，不到1小時，車上就是放個板凳坐著也不會太累，結果上了厚厚大海綿.........

就我家周邊的環境，你設計到100km/h以上，我也用不上啊，平均60就謝天謝地了..................

其實我使用這個車頻率和累計時間和摩托車差不多，搞到30萬公里還不壞，我其實早想換個新款再拉拉風了。

balabala..........................(ˇ?ˇ) 想吐槽的其實還有很多。

我能使用這個車，代表了我的生活方式，我的生活方式代表了我的收入和審美觀念，這么多不同地域，不同需求的人都需要自己想要的產品，怎么辦？加上電動車的技術也在迅猛發展，快速迭代，客戶審美觀點等也在改變。今天像汽車那樣去搞那種大規模投入，搞規模化生產，然后靠大批量的銷售去平衡前期投入的方式，注定搞不好這種“小而美”的車。搞不好，前期的設備、開發、產品都會變成一個巨大的沉沒成本，從而壓垮創業者的信心。誰能最快速的弄清市場定位，能最快速的搞懂客戶體驗，然后最快速的將這種響應反映到產品上，并最快速的迭代推出產品，才有可能成功。有些汽車人要講了，你這是純胡搞，車的開發是有固定套路和標準和流程的，不是你想做就能做。是的，我想說，這就是為什么你們搞不出好的產品，不客氣的說，那幾個干代步車的傳統主機廠(不點名了)為什么做不過你們眼里渣一樣的山東的廠家？

我想說的是多品種、小批量、面向客戶定制生產才是“小而美”應該的生存方式，不僅僅是車“小而美”，設計開發生產銷售的模式都應該“小而美”。那么電動車能不能做到呢？試想著這么一個場景：客戶在體驗店，體驗完畢產品以后，提出自己的使用要求，諸如“我每天就是社區周圍活動，50km里程就夠了”，“我家周圍很堵，速度50就好了。或者我是90后，我想速度80以上，酷一點”，“我喜歡那個黑色的保險杠”之類等等，體驗店將需求傳到廠家，設計人員根據這些，匹配相應的電源包，電機包，控制包發到體驗店，由體驗店的技術人員將響應的功能模塊安裝在標準車身上，按不同的價格交付給客戶。又有人要講了，電機、電控是核心零部件，怎么能這么兒戲。其實客戶不管你核心不核心，我只關心，你能帶來的結果。對于客戶來講，電源、電控這些完全就是黑箱化的功能件，我不用關心具體的功能也不關心具體的結構，我才不信你懂你電腦上的主板是怎么工作的。

試想一下，當年你買組裝機的情景吧，選好機箱，玩游戲的選好顯卡，做設計的選好CPU，一般打字就最便宜配吧。其實道理是一樣的，有能力搞出好的車身平臺后，這就是機箱，把那些電器功能分門別類的整合在一起，比如控制器、充電機、DC打成一個包，給客戶留下標準接口就好了，客戶想裝都裝不錯。如此一來，迭代開發的基礎就有了，因為最不好搞的車身和底盤平臺不會大動，剩下一門心思搞好集成和動力性能匹配，“小而美”一代、二代、三代都能定人群定地域去投放了，甚至可以發給客戶去DIY，客戶體驗的數據信息也就隨之而來了，只有這樣客戶才能真正參與到車的設計開發之中。李想不是擔心電動車的售后沒有錢賺嗎？那就拿到設計方案上去賺好了，說不定大家更愿意掏錢(免費創意啊，有心者得啊)！另又有人要講了，胡搞，不同的動力匹配影響底盤結構，好吧我“小而美”的車，你糾結這個質心變化，那個NVH的，犯不上。喬布斯搞了個不能換電池的蘋果，還不是照樣搶著排隊買嗎？！如果有一天，電動車也不能換電池，到期換新車，千萬不要驚訝，在電動泛交通工具的產品上，一定會有這一天的！

其實這是一個以客戶為本的，從開發到生產到銷售的新的商業模式，注定與汽車截然不同，如何建立身份識別制度，把那些不同生活方式的用戶納入進來、管理起來，同時快速反應到產品上去，這個值得進入這個行業的人三思而后行。嚴格按汽車的方式投資生產去做，注定干不出顛覆性的產品，顛覆性的行業。

最好還是要強調，本文內容純屬個人觀點，與車和家沒有任何聯系。之所以寫這些，是一個電動車從業10年多的人，單純的夢想著有一天真正能夠百花齊放，不要整天只把眼睛盯在高速低速、正統草根、鉛酸鋰電上互相白眼，還是把眼光對準客戶和市場去是正解。

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