提到格力，我們不自然地就會想起“好空調，格力造”這句耳熟能詳的廣告語，但是在董明珠與雷軍的10億賭約之后，格力地這位女掌門人也按捺不住這個時代滾滾而來的互聯網浪潮，2015年，格力突入智能手機領域，開始了自己的跨界發展，而就在近日，有消息傳出，格力要收購珠海銀隆新能源，進軍新能源汽車領域。加上前面的樂視、百度、阿里巴巴等互聯網企業，都在以不同形式進入新能源汽車領域。那么我們不禁要問，這些互聯網企業為什么要進入新能源汽車領域呢？

一、大勢：新能源汽車的“風口”正在加快形成并擴大

1886年，世界上第一輛汽車誕生，徹底改變了人們的出行方式和生活，汽車工業經歷了手工作坊的微量生產、標準化機械的大工廠生產再到現在自動化的大生產三個階段，而互聯網技術的不斷發展，使現在汽車工業正在發生一個大的變革，從燃油動力到純電驅動的動力系統的變革，而在生產上工業4.0的升級，也正在提升汽車整個的生產，智能化正在逐漸地運用到汽車生產，而這種智能化的趨勢，正在逐漸改變著汽車，改變著這個行業。諾基亞的故事大家都知道，在手機功能機的時代，無疑是那個時代的王者，但是隨著智能手機的興起，諾基亞并未很好的抓住這一趨勢，而后只有出局，其實現在傳統汽車產業已經走到了一個重要的關口，或者可以說是洗牌的階段，為什么可以這么判定？

1、日益嚴峻的環境壓力，迫使各國紛紛加強了對環境的監管和要求，或者不能說是加強，更為確切地說可謂是苛刻，去年的大眾排放門、最近的三菱鈴木的尾氣排放造假等事件，或許使我們應該更加現實地來看待汽車的生產，我們常說“物極必反”，或許真到了“改朝換代”的時代，一味的固執或許會埋沒在鋪天而來的潮流里。

2、智能化的必然趨勢必然會促使汽車行業的洗牌。當谷歌的阿爾法機器人和世界頂尖圍棋高手李世石對弈，并以4：1的總比分戰勝李世石時，全世界為之駭然，但這就是事實，盡管我們不愿承認，但我們不得不承認。而作為工業王冠的汽車，無疑也逃脫不了智能化的命運，這也無疑會引起一個新的技術革命。

3、技術更新速度的加快和新的技術的支撐。動力電池技術近年來得到了突破性的進步，高穩定性、大容量以及高能量密度的動力電池得以大量的產業化，盡管現在電池技術一定程度上還是新能源汽車發展的技術瓶頸，但由于產業發展、巨大商業利益的驅動，電池技術進行加快突破，前段研發出來的石墨烯電池、納米新材料電池等新型電池，雖然還在實驗階段，但或許不僅的將來將會得到規模的運用。風口正在形成，資本也在蠢蠢欲動。

二、助推器：政府大力支持，巨額補貼誘惑

說到新能源汽車不得不提的便是政府，尤其對于我們國家，從2013年9月13日四部委發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建〔2013〕551號)，明確規定對新能源汽車進行補貼，補貼年限為2013年至2015年，而就在將要結束的2015年4月，國家財政部發布了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，規范了2016-2020年消費者購買新能源汽車可享受的補貼政策。

而就在新能源汽車高歌猛進的時候，卻傳出新能源汽車“騙補”的信息，不脛而走，國家也開始重新審視新能源汽車汽車的發展，對新能源汽車補貼進行核實，對已公告的新能源汽車車型目錄重新再審，這給狂飆的新能源汽車“一盆冷水”，但是重審歸重審，但是依然擋不住新能源汽車增長的勢頭，據相關統計，2016年3月新能源汽車實現銷售2萬輛多輛，4月份新能源汽車月度銷量增至3萬多輛，看似政府對這個“騙補”的調查大大影響了新能源汽車市場，使部分車企新能源汽車都不敢賣了，但是這確實對于正在成長的新能源汽車市場是一大好處，證明政府依然支持這產業發展，同時這樣的調查和重審將進一步規范新能源汽車企業，淘汰落后的產能，突出優勢力量，就好像一個人長了一個膿包，如果不擠掉，這個膿包會越來越大，危及整個身體的健康，而如果忍一時疼痛把他擠掉，則以后會發展得更快更好，新能源汽車產業就是這樣，也產生了這樣的“膿包”，市場不能擠掉，那么就只有政府發揮監管職能，將其擠掉，促進整個行業的健康快速發展。

在補貼的同時，政府豐富了對新能源汽車的支持引導方式，同樣是在2015年，國家發布了《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(國辦發﹝2015﹞73號)、《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》(發改能源﹝2015﹞1454號)兩個關于新能源汽車充電基礎設施建議的文件，而在2016年1月19日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委、國家能源局等五部委聯合發布《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》，強調要進一步加快推動新能源汽車充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車應用環境，2016-2020年中央財政將安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補，從單純地補貼新能源汽車到支持和獎勵新能源汽車基礎設施建設，政府對新能源汽車并未失去信心和減少支持的力度，反而是加大了，或許說支持和引導更加的系統，監管也更加規范，這對于新能源汽車產業的發展無疑是有巨大助益的。

三、未來角逐：搶占“新”的消費終端，占領商業高點

這點是筆者認為這些企業跨界造車最為重要的原因。從電腦到手機，然后到現在汽車，主流消費終端的變化讓我們看到了不同企業的崛起沉浮，而繼電腦、手機之后，汽車很有可能成為下一個主流的消費終端，而以智能化、互聯化為特征的新能源汽車將為其最為重要的種類，無人駕駛汽車、車聯網等汽車新技術正在逐步揭開神秘的面紗，汽車智能系統正在汽車中普及，未來汽車將集出行、溝通、購物等多項功能為一體的超級消費移動終端，成為電腦、手機之后的第三大移動終端，對于這一點，我相信這些跨界造車的企業是篤定的，也是相信的，但是時間還要多久，具體怎么推進，都可能還處于探索的階段，因為汽車與電腦、手機等終端相比，更加的復雜，更加的需要時間來論證。

這是未來的戰場，也是改變格局的一個領域，最后的勝者可能是傳統車企，也可能是現在這些跨界和以后跨界造車的企業，或者是一些新的企業也說不定，因為其中的變數太多，也過于復雜，各有各的優勢和劣勢。

1、傳統車企：傳統車企重在研發、生產、制造環節，已形成了相比完成的體系，但是在今后的發展，或許這樣優勢會逐漸地稀釋掉，尤其是生產和制造，因為將來可能智能制造機器人將大量運用于工廠的標準化生產，比人工制造更為精確，成本也更低，未來汽車的構造也會發生重大的變化，從現在各大車企發布的未來概念汽車來看。還有一個比較明顯的劣勢就是具有較重的資產負擔。

2、跨界造車企業：這些跨界造車的企業大多是自己所在行業的佼佼者，處于該行業的頂尖水平，但是也意味著發展到了一個慢速期，或者是由盛及衰的拐點，急需保持增速，進行突破，所以跨界成為了一種出路，同時用一個行業的思維去審視另外一個行業，或許會有不同的見地，當然這種跨界也意味了，你將面臨全新的挑戰，而一旦挑戰失敗，你可能還會失去在原有行業中的優勢地位。如互聯網企業跨界造車，主要的優勢在于這是一個屬于互聯網的時代，他們了解這個時代的特點；他們更富有活力和激情與傳統車企相比；他們在營銷環節比一定的優勢。他們的劣勢就在于對汽車研發、生產和制造的了解，或者汽車的復雜程度遠超過他們的估計，汽車這是一個特殊且極其復雜的機器，尤其是要大規模、標準化生產。

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