這兩年，充電樁趕上了好時代，特別是今年春節后，國家和地方層面鼓勵建樁的政策密集出臺(是否用力過猛的問題，下次另外再聊)，只要是跟充電樁搭界的，都火得不要不要的。每每看到炙手可熱的充電樁話題，聯想起之前工作中與小區業委會和物業公司“斗智斗勇”的經歷，就想說點什么。可作為一個砸掉鐵飯碗闖入“互聯網造車”世界的“野蠻人”，還是得擺正位置，韜光養晦，多做少說，對行業抱以極大的尊重和敬畏。直到最近，看到手機里蹦出一條“上海一輛新能源車充電時燃燒”的新聞，我就忍不住想問了：在小區里充個電，就有那么難嗎？

調查結果顯示，這起事故的起因是車主通過室外拖線方式充電(俗稱飛線充電)。【參見：任性充電致自燃 看榮威e550用戶的悔恨淚】

說實話，在小區里充個電還真是挺難的。若不難，就不會冒出那么多建公共樁的創業公司和手機里讓人眼花繚亂的尋樁APP。那么，這個電動車充電“最后一公里”問題就難到一點解決辦法都沒有了嗎，也不是。

我們用互聯網思維以問題為導向順藤摸瓜看看痛點在哪里。小區建樁難問題的表象是物業不蓋章，其背后的原因無外乎三點：一是認識不到位，視新生事物為洪水猛獸；二是小區停車難，車位不固定，無處設樁；三是老舊小區電力設施落后，安全有隱患。

針對第一個問題，物業公司的行業主管部門(房管局)和小區業主委員會的指導監督單位(鄉鎮人民政府或街道辦事處)應該出臺相應指導意見，將國家和地方“鼓勵居民購買新能源汽車”的政策落到實處，加大宣傳力度，提高業主委員會成員(多數為退休人員)和物業公司從業人員的認識水平，促使他們愉快地接納新生事物，從而推動電動車進小區被大多數居民認同。

針對第二個問題，小區業委會(尚未組建業委會的小區由開發商代勞)應考慮將小區停車難和充電難問題合并解決，地方政府應予以支持。

記得群眾路線教育實踐活動中，上海市各級領導下基層聽群眾意見，“停車難”是群眾反映最強烈的問題，但說實話，政府在解決這個先天不足、貌似居民自治范疇的問題時，總是動力不足、力不從心。然而，在電動車進小區成為大趨勢后，原先“停車難”問題上又疊加了一個“充電難”問題，若不加以引導，導致新聞里新能源車燃燒的“飛線充電”問題將在我們身邊愈演愈烈，成為小區里的重大消防安全隱患(消防安全為地方屬地責任，此時政府便不會袖手旁觀)。

建議以“吃拼盤”的形式，政府多掏一點，小區(成立業委會的由業主大會，未成立的由開發商或物業公司)少掏一點，出資引導小區增加具備充電條件的停車位，條件允許的小區，可建設帶充電端口的立體停車位，既增加單位面積的停車效率，又便于對電動車充電進行集中管理。此項改造可列入年初政府擬實施實事工程計劃，上人代會討論，形成最大共識，“兩難”問題合并解決，叫好又叫座，何樂而不為呢。

若能打通此路，相信各類嗅覺靈敏的創業公司一定會爭搶這塊處女地，形成各種小區建樁的商業模式，最終受益的一定是小區居民。事實上，小區私拉電線為電瓶車充電的現象在許多老舊小區極為普遍，人大代表多次呼吁政府整治，然而此事宜疏不宜堵，已經有一些地方政府采取行動，免費為小區新建或改造非機動車停車庫，徹底解決電瓶車充電安全問題，居民反響很好。

針對第三個問題，電力部門應當跨前一步，對老舊小區電網分批分步實施擴容改造，以積極主動的姿態迎接電動汽車時代的到來。不過，這件實事工程倒是沒有辦法算經濟賬的，但作為承載國計民生的國有企業，是不是也應該多算一下社會效益賬呢，也算是響應中央供給側改革的踏實舉措。

想明白上面三個問題，充電樁進小區根本就不是一個技術問題，它是一個民生問題、社會問題、管理問題，是一個政府去主動作為還是等到出事了再去被動補救的選擇問題。

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