低速電動車，售價普遍在2-3萬之間，大多使用鉛酸電池，最高速度一般在60碼左右， 目前并不在政府的新能源汽車的鼓勵范圍之列，一些生產企業也沒有汽車生產資質。低速電動汽車不能進入《車輛生產企業及產品公告》，因此不能上牌，所以仍然屬于受限制行列。

國外對低速電動車的管理

實際上，在國外，這類車是允許上路的，美日歐都制定了相關的政策法規。美國對低速電動車實施分類管理，進行 DOT(美國交通部)認證。歐盟修訂ECE(歐洲經濟委員會)新的法規，規定了L1e-L7e類車輛分類及定義，現在歐洲市場上的小型電動汽車主要有L5e、L6e輕型四輪車及L7e重型四輪車。

日本頒布《超小型交通工具導入指南》，積極倡導使用環保、節能、低碳小型交通工具(低速電動車)，以推動低碳交通系統建設，并實施示范補助。

我國低速電動車的發展

政策“冷”，但市場“熱”，低速電動汽車具有經濟性能好、節能環保、節約資源、使用成本低、充電方便等優勢，民眾普遍反映這種車買得起用得起，一個月電費大概70元，比摩托車、電瓶車安全、能遮風避雨，在家里充電方便、沒有噪音、速度不快、好學好開，有了這車，生活質量和辦事效率都大大提高了。

因此在部分城市，低速電動車得到了地方政府的支持，在山東、河南、河北等地一些城鎮，低速電動汽車已經形成一定的規模，保有數量日益增長。山東是低速電動車發展最好的地方，山東省低速電動車從2010年的1.82萬輛迅速增長到2015年的34.7萬輛，五年增長了接近20倍，在沒有政府補貼，僅靠市場需求下，其市場潛力可見一斑。 在管理方面山東也走在前列，2014年6月，山東省即發布了首個低速電動車地區行業標準(Q/3700SDQ0001—2014)，并與山東省保險協會實施了低速電動車保險試點。

低速電動車有望解禁，可能釋放千億市場

國內汽車業界對于是否要發展低速電動汽車存在爭議，反對的人認為低速電動車技術水平低、制造工藝粗糙、安全性差，不適合發展。但支持者也眾多，中國工程院院士郭孔輝、楊裕生、陳清泉等在不同場合表達了對低速電動車的支持。

一旦低速電動車解禁，市場將飛速發展，渤海證券預測，保守估計低速電動車市場容量超1000萬輛，市場規模超2000億元，市場潛在空間巨大。

低速電動車是否解禁，各方角度不一樣，觀點也不一樣。但站在消費者角度，我們只是需要一款使用購買和成本低、方便出行的工具，您覺得呢？

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