動力電池目錄

2016年中，新能源汽車業者熱切關注的，是第四批動力電池目錄(即符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》的第四批企業)。筆者獲悉，第四批目錄已經審查通過，即將發布。

關注焦點在外資、合資動力電池企業能否進入業內所說的這一“白名單”。在動力電池強推目錄制之前，外資動力電池正在起勢，松下、三星、LG化學等在華建廠出貨，收獲了巨額訂單。此前已經公布的前三批目錄中，并無真正的外資企業(為什么要說“真正”？因為有海外避稅公司控股的國內企業)。

目錄制的實施，以及此前三元電池暫停用于新能源客車，不能不說有“攘外”之實。

“攘外”可不可以？好不好？其他行業早已討論過。手機行業不曾“攘外”，如今華為、小米等諸多中國企業一樣領先。汽車產業不許獨資，只可合資，但多數利潤仍然被外資企業通過合資公司賺去。

有民營動力電池企業高層說，我們不懼P公司S公司L公司，公平競爭就行，還希望政策可預期——有志氣，對政府要求也不高，好企業家。

新能源汽車

汽車是大產值的經濟部門，以新能源做動力，更添環保和科技元素，因此成為各國經濟競爭的熱點賽場。主要大國都以特殊政策支持新能源汽車發展，但是政策武器不一：中國以補貼為主，美國以退稅和零排放車積分交易為主。

財政資金的注入，改變了游戲規則：原本得用戶者得天下，此時靠近權力者得天下。拿“地補”的吃相較難看，至少“國補”的爭奪還掛著文明的假面。

為了長期收益而給短期激勵，但短期行為又傷害了長期投入者——施政陷入兩難，這或許是中央政策實際停擺半年的唯一合理理由。

中國經濟

從上個世紀到這個世紀，沒有什么比經濟發展更讓中國人更自豪的了。

然而，中國人真的這么在乎經濟增長嗎？由于技術的進步和應用，這960萬平方公里的人們，因千年專制、農耕社會而烙下勤儉基因的人們，他們的產出，夠不夠讓大家都過上體面的生活？

毫無疑問，如果分配更為合理的話。

“新常態”破除了“保八”神話，下一步，“經濟發展”的神話也應破除。中國社會要走出發展經濟的“單向街”，走向含義豐富得多的現代文明。

我們這代人的責任

新能源汽車如一塊試金石，試出以下問題：

我們這代人仍不能清晰定位政府的職能。比如，財政資金可以用于扶持新興產業嗎？如果要用，應該如何保證公平和高效？

我們這代人仍不知道如何做個國際公民。享受開放之利，拒絕開放之責——是大智慧還是小聰明？

我們這代人仍無法參與公共決策。僅就新能源汽車行業內而言，政策制定偶有政商良性互動的案例，更多時候因“頂層設計”而大搖大擺。至于更大群體——新能源汽車消費者，往往沒有發言權。

尋找以上三個問題的答案，就是我們這代人的責任。

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