新能源汽車可謂是這幾年炒的火熱的領域，各大車企都投入資金進行新能源汽車研究，比亞迪更是憑借新能源汽車的亮眼表現一舉扭轉了汽車業務發展的頹勢，但就在這個月，奇瑞卻將麾下的奇瑞新能源汽車技術有限公司控股權拱手讓人，令業界大跌眼鏡。

資料顯示， 2015年奇瑞新能源實現銷量1.4萬輛，銷售收入10.5億元，凈利潤8732萬元。雖然總量不高，但卻是奇瑞旗下少有的能夠實現盈利的公司之一，如此的殺雞取卵，或許只有一個解釋，那就是奇瑞缺錢了。

時光倒回到十年前，那一年奇瑞銷量30.53萬輛，登上自主第一的寶座，風頭一時無兩。經過短短十年的發展，奇瑞竟已經落魄到如此地步，這十年里奇瑞到底做錯了什么，智電君帶大家一起來分析一下。

1、多品牌戰略，戰線太長

實際上，多品牌戰略本身并不存在好壞，國際大型企業如豐田，大眾、通用，都是推行多品牌戰略，而且正是因為多品牌戰略，才使得這些車企占據了更多的細分市場。

奇瑞做多品牌戰略的初衷和出發點也是可以理解，奇瑞品牌將作為中低端乘用車出現；開瑞定位在中低端商用車領域，以微貨和微客為主；瑞麒是中高端轎車品牌；威麟是高端商務品牌，提供商務MPV、SUV等車型。。但實際上，除開瑞外，其他幾個品牌產品線相互滲透、糾葛不清，導致品牌的區隔、定位功能徹底失效。

同時，奇瑞的多品牌戰略還帶來一個問題，車型推出過多，分散了奇瑞的研發資源，對奇瑞的人力及財力造成極大拖累，產品最終失去競爭力。

2、高管頻換，內耗嚴重

奇瑞內部斗爭比較明顯，一直以來都有本土和海龜的爭奪，導致內部管理混亂，極大的耗費了奇瑞精力。

根據統計，自2003年至2016年，奇瑞汽車職位發生變動的高管已經多達20位，其中有5位高管的任職時間都少于1年，如此頻繁的人事調整在汽車行業內極為少見。

3、太過冒進，貿然挺近中端車市場

2009年，奇瑞推出了一款中型車瑞麒G5，售14.28-17.98萬元，這也標志著奇瑞開始搶占合資車市場。

從產品本身來講，這款車無論從外形、做工、配置等方面都非常優異，完全可以達到與合資一戰的資本，但實際銷量慘淡，究其原因，就是奇瑞在自身品牌溢價不高的情況下，如此大跨度挺進中端市場，導致消費者并不買賬。

4、定位不明確

首先我們先來看看其他幾個自主品牌車企的定位。長城專注SUV市場，目前在SUV市場已經將競爭對手遠遠跑到腦后；比亞迪專注新能源汽車，如今新能源汽車銷量已經登頂世界第一。吉利從低端轎車市場入手，步步為營，其推出的中型車博瑞號稱最美中國車，已經成功打入終端汽車市場。

反觀奇瑞，沒有清晰的定位導致產品吸引力不足，以5月份銷量數據來看，在其產品系列中，僅有上市不久的艾瑞澤5和SUV瑞虎3超過萬輛，其余車型基本只有千輛級別。

5、閉門造車，不懂客戶需求

混跡奇瑞汽車論壇的都知道，奇瑞有個外號叫“土鱉”，暗指其厚道，卻不懂營銷；也有對其"恨鐵不成鋼"的惋惜和遺憾。

這個外號，也深層次的體現了奇瑞并不懂客戶的真正的需求，比如奇瑞一款緊湊型車風云2，售價僅為5萬元左右，控臺采用了搪塑工藝、后備箱配備液壓支撐桿，這些配置很多十幾萬元合資車都沒有，但進入駕駛室你會發現，其儲物空間不足，而且居然連中央扶手箱都沒有，這體現了奇瑞并不了解消費者真正的痛點和興奮點。

作為自主品牌中少數幾個掌握了發動機、變速箱等核心技術的企業，奇瑞走到這步實在讓人不勝唏噓，希望奇瑞找準定位，重新起航，再創輝煌。

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