在純電動車QQ群里看到不少車主對純電車有各種正面和負面的評論。我的江淮iev5電動車買了半年有余，在短、中途使用過程中，已有不少了解和體驗，半個月前我決定來一次“說走就走的長途旅行” ，以獲得更全面的客觀評價和心得，并將途中所見所聞和積累經驗與大家分享。

這是今年年初提車不久后拍的照片，當時本來是打算參加1月份由第一電動網組織的“EV英雄會”，從上海一路開到廣州。不過，由于種種原因，沒有報名成功，但是總想著開車電動車出一次遠門，因此就有了下面的文字。

4月30日從上海安亭出發。全程高速直達北京。游覽之后走地面道路經天津南下一路游覽返回。

第一天：計劃沿G2/京滬高速抵沭陽縣城住宿，全程440公里,，途中將在廣陵, 高郵龍奔休息站補電。為證實沿途休息站的充電狀況，實際在其他休息站短暫停留象征性補電，結果是G2高速在江蘇省,山東省境內的休息站均能正常完美充電。

出發啦，清晨道路車輛還不多。五一高速免通行費第一天，車輛稀少，大出意料，也許時間還早，6點50分。

在休息站補電，順便再檢查一下輪胎，為提高續航里程，在不影響舒適性情況下，胎壓盡量取規定上限，2.8胎壓。

我家小寵妮妮說：“讓我開車試試，我也喜歡新能源車”。

下午4點按計劃抵達沭陽縣城，找了一家停車方便又給予免費充電的如家賓館住宿。

根據以往和今天的記錄，在氣溫15度以上(電池溫度顯示5格或以上)以80公里左右時速勻速行駛，實際行駛里程和參考剩余里程基本一致。60公里或以下，時速達到240公里續航沒問題。關于評論最多的續航問題，實際上跟駕駛操作有極大關系，我和夫人同一輛車同道路狀況相差就很多，以往我數次續航達到250公里以上。緩起步，均勻加速，正確預判路況，充分利用能量回收減速，盡量做到少剎車。如此也達到了安全駕駛目的。

笫二天：計劃仍走免收費的高速，呵呵。為了抄近路在新泰立交匝口轉走泰新高速。至泰安再轉入京臺高速，最后在濟南并線。在途中二次或三次補電，全程約430公里。目的地為禹城。

氣溫高達28度，車內就更高了，有點煩燥，好在路況很爽。原估計免費期車輛會擁堵，不想一路如此暢通。

山東境內的休息站管理很好，充電站地面非常干浄，特別點贊的是每度電1元，新能源車的使用成本優勢更加體現出來了。下午4點左右順利扺達禹城市。

第三天：計劃直接扺達北京馬駒橋預訂的賓館，全程約370公里，仍需二次補電。由于在北京將停留4天，期間不打算開車去市中心添堵，所以特地預訂了有存車小院又能方便充電并且離地鐵站不遠的賓館。

德州休息站繼續補電。夫人忙個不停，又采香椿又吃扒雞，不亦樂乎。

過了德州進入河北境內后，兩天的順利旅途被打破。途中補電過程中報警斷電，無法正常充電，下一站仍不能正常充電。電流從4.5A在十分鐘內逐漸升至34A左右便斷電，僅充入1度電。堅持到靜海休息站仍如此，無奈之下打電話給國電維護人員。值得贊許的是，他們從40公里外的王慶坨趕來查看。結果他們也沒辦法，江淮5代車不能充已發生多次，限流保護沒錯。是充電樁與江淮5不匹配。據說有地方保護，企業協調等等緣故，秦始皇統一度量衡確實偉大，小小充電之事不能全國統一嗎？

當下要緊的是如何給車充電，既然斷電前有個緩慢充電過程，我想那我就重復此過程不是也能充嗎？只是將多耗時間，毎十分鐘就拔插一次充電插頭。就這樣，計算好抵達目的地里程的所需電量，多耗費了2個多小時，終于補救成功。

進北京地界時辦了車輛進京證，4證齊全5分鐘便辦好了。本來預計3點左右可抵馬駒橋，因為充電不順，差不多快6點了才到賓館。

第四、五天，計劃在市內各景點逛逛，北京小吃嘗嘗，順便休整。

這蛛網般電線高懸頭頂，這場景在上海已多年不見了。

第六天：計劃開車去北京遠郊的潭柘寺和盧溝橋看看。兩處地方到住宿賓館往返不滿150公里，我的小五續航足夠無須中途補電。

想起當年日冦入侵我國，炮火連天的景象。橋上石獅正傾敘小日本的殘暴，目前小日本伙同其干爹美國，積極修憲備戰，亡我之心不死。中華兒女需時刻警惕，不斷提高國力加強軍事建設，讓來犯者有來無回。

潭柘寺巳有1600年歷史，有先有潭柘寺后有北京城的說法。

寺內一棵特別的樹，渾身白色，先以為是人為涂的白色顏料，實際是天然的。你看從根部一直到樹梢都銀白色，開眼了。

第七天：計劃從北京到天津游玩二天。走地面道路，到天津如同上海到蘇州和無錫，挺近才約130公里，途經廊坊市。

沿104國道經過廊坊市中心稍作停留中午抵達天津。在進天津市中心高架時遇一小插曲，被交警攔下了，不知是限號還是外車的緣故，但看了行駛證后啥也沒說大手一揮----通行。呵呵，看耒新能源車優待優待的。

我們在中石油立交附近找了一家叫“海友” 的連鎖賓館，充電免費而且為方便充電還安排一樓有窗的房間。點贊。

笫八天：計劃去著名的五大道，遼寧路小吃街，市中心的步行街等。天津五大道相似靑島的八大關，上海的衡山路，幽靜的馬路，連綿的小洋樓。

去得太早，許多小吃鋪尚未開市呢。步行街上午并不見人流，晚上會很熱鬧吧。

笫九天：計劃沿國道，省道行駛約230公里，爭取在惠民縣李庒鎮投宿，途中必須補電。

山東省的地面道路是不是象高速。

行駛在黃河大堤上。

行駛在用許多鐵殼船體支撐的浮橋，收費8元。[page]

開始下大雨了，好在做了充分準備，帶了用洗潔凈兌水的自制除霧水特有效。

中午吃飯時慢充補電。傍晚按計劃抵達李庒鎮清雅賓館。

第十天：計劃將到蒙陰縣投宿。全程約210公里，不再多敘。

途中慢充補電情況

在飯店吃飯時，要求充一會電一般老板都會同意，少數會提出付點電費，5元或10元。而賓館一般只要同意就是免費的，僅碰到一次要20元隨便充多久都可以。其實也合理，但是作為車主要注意的是安全，江準5代慢充也達到2.2千瓦，一般10A家用插座勉強能用。充電10分鐘應摸一下插頭是否發熱，若發熱厲害，表示插座老舊而接觸不良，應及時停止充電。

因為我家小寵生病拉稀不吃食，為此改變計劃縮短時間，從蒙陰直接上G2高速。

第十一天，一路高速傍晚直達泰州親友家，全程470公里，途中三次順利補電。第十二天去了泰州附近的興化李中水上森林。第十三天從泰州順利返回上海。

總的體會：

以我多年駕駛油車的經驗來看，純電動車使用成本極低，僅是油車的1/5，自家谷電則1/10不到。更不說免車船稅和保養費。但充電比較耗時，這是純電車的特質所決定。因此純電車跑長途雖然沒問題，可充電耗時這點來講不及油車。續航里程之內的中短途比較合適，特別適合市區上下班、購物。純電車的操控性、智能性勝于同檔次油車。

在有充電站快充的高速道路上，設定日行400-500公里為宜。在地面道路上，能慢充補電2小時的條件下，設定日行200-250公里為宜。在電池溫度顯示5格或以上時，以60-70時速勻速行駛可增加10-15%的續航里程。下雨天因為滾動阻力增大，會降低5%的續航里程，胎壓也影響5%以上。駕駛技巧的主觀因素將影響續航里程正負15%。我的體會不一定正確，供車友們參考。

返回第一電動網首頁 >