7月11日，石家莊市政府發布調整新能源汽車補貼政策的通知，取消了新能源汽車的地方配套補貼。此前三個月《上海市新能源汽車推廣應用補助標準(2016-2017年)》也開始累計銷量逐步退坡。【征文 | 如何應對地方補貼取消或退坡？】

由于各地財政壓力與新能源汽車推廣的效果，未來地方政府大面積補貼取消或者退坡會成為常態。

中國新能源汽車的這一輪熱潮，與國家對新能源補貼的力度關系很大。這幾年的補貼雖然有一些偏補的不和諧聲音，但是總體來說，還是促進了傳統汽車企業研發新能源汽車，也促進了新能源汽車產業鏈的發展。

補貼需要財政資金，不可能一直補貼下去，補貼退坡或者取消必然會出現，那么汽車企業應該如何應對，新能源汽車在補貼消失后的未來又在哪里呢？

一、真需求和假需求

新能源汽車也是汽車，汽車是解決人們出行需求的。新能源汽車與傳統汽車是一個互相競爭的關系。

現在中國的新能源汽車熱潮，很大程度是補貼和政策帶起來的。很多用戶買車，不是比較了燃油車與新能源汽車，然后選擇新能源汽車，而是城市限行，限牌，想買燃油車不可得，而不得不在新能源汽車里面挑一輛，解決上牌出行的問題。這個需求完全是人造出來的。

真正的需求，我們看看特斯拉，在沒有補貼，沒有限行限牌，大家自由買車的情況下，特斯拉賣出去幾萬輛，這才是真正的需求。

在中國沒有特斯拉，但是有低速電動車，山東多家企業在生產，沒有補貼，沒有牌照，甚至上路政策不明的情況下，這些車照樣賣得很好，這才是需求。

補貼和牌照刺激起來的需求，必然隨著政策優勢取消而消失。沒有政策優勢的需求才是真需求。

二、新能源汽車的真需求在哪？

新能源汽車目前被技術限制，存在很多缺陷。尤其是純電動車屬于半功能汽車。

就是說汽車干的很多活，純電動車是干不了的，純電動車適用于部分出行場景，而非全部。

對美國家庭來說，大多數已經有車，大多數住在郊區的400平米，有游泳池，有車庫的大House，每天開幾十公里上下班。電動車充電不是問題，同時因為里程多，電動車的里程成本優勢很明顯，所以特斯拉就是真市場。真正長途全家出行，美國人家里還有一輛MPV或者大皮卡，能拖房車，能拖游艇。

中國家庭和美國家庭是不同的。中國城市家庭住在樓房公寓，停車困難，充電苦逼，一個有充電樁的地下固定停車位價格比車還高。在可選擇的情況下，用戶首選能加油的車，而非充電的車。

所以，適合中國城市的不是純電動車，而是插電混合動力汽車。加油也能跑，充電方便就充電，不方便就算了，價格如果與燃油版差價不大，那么用戶是可以接受的。

在中國農村和小縣城，土地寬裕，院子里面可充電，但是它們對價格承受能力有限，所以低速的低價電動車才那么受歡迎。

長里程，高價格的純電動車，只有跑到足夠的里程才會合算，而且要有充電時間，所以專車是適合的對象。

就是說，真市場有三個，城市家庭(或者單位)適合插電混合動力汽車；農村和小縣城，適合低價純電電動車；約租車市場，適合長里程的純電動車。

三、補貼退坡可以幫助汽車廠商優化結構

現在市面上賣的各類新能源汽車，大多數是去了補貼牌照無人問津的產品。

而真正優秀的產品，是應該滿足市場需求，具有優勢。譬如燃油車0-100公里加速11秒，插電版本達到6秒，燃油車100公里時速噪音70db，而插電動力發動機低速工作充電，噪音只有65db。燃油車百公里汽車費60元，插電混合動力汽車充電后，電費百公里7元。

這樣即使插電混動版本貴上三五萬，用戶還是會買，體驗優勢嘛。

同樣，低速電動車做到3萬，電費百公里5元，同價位的燃油車油費40元，用戶也會考慮電動車。

互聯網約租車一天跑200公里，燃油車價格15萬，油費120元。電動汽車價格20萬，電費14元。60萬公里報廢里程跑下來，油電差價63.6萬，而車價只差5萬，約租車的司機自然會選電動汽車。

找到真市場，廠商也可以針對優化產品，城市家庭用戶注重體驗，農村用戶注重低成本，約租車司機注重耐用和維修簡易，提供充電產業服務。

去掉補貼，廠商就會為市場需求努力，這未必不是好事。

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