8月16日，由中國科技大學潘建偉院士領銜研制的世界首顆量子科學實驗衛(wèi)星飛上太空。這標志著我們即將走進嶄新的量子通信時代。在量子通信領域，利用互相糾纏的光子，可以將物質(zhì)的未知量子態(tài)精確傳送到遙遠地點，而無需傳輸載體本身。再加上量子本身“不可復制”的特性，讓量子通信兼具了“安全”、“速度快”的兩大法寶。量子通信技術徹底顛覆了傳統(tǒng)通信技術，量子通信有望在10年左右的時間走進千家萬戶，我們每家每戶的網(wǎng)上銀行、網(wǎng)絡支付、手機支付等，都將能夠享受到量子通信技術所帶來的快速和安全性保障。

毫無疑問我們正處在一個不斷實現(xiàn)科學技術顛覆的時代，每一次科學技術的進步都會給我們的生活帶來無法想象的驚喜和巨大的改變。我們期待著汽車產(chǎn)業(yè)也能夠出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)機，因為汽車的發(fā)展程度已經(jīng)深入了我們的生活，更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加實用的智能汽車將會出現(xiàn)在我們面前。各位跨界的互聯(lián)網(wǎng)精英和世界知名企業(yè)紛紛帶著具有顛覆理念的技術，加入到智能汽車的生產(chǎn)制造中來，正在推動汽車產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代和高速發(fā)展。傳統(tǒng)燃油汽車會被智能電動汽車顛覆嗎？我們現(xiàn)實生活中如個人電腦和智能手機那樣普及的個人電動汽車能實現(xiàn)顛覆嗎？我們急切地想知道答案，但是在飛速發(fā)展的演化進程中，各種技術進步和技術突破無法預測，知道也好不知道也罷都要聽其自然，以平常之心泰然處之。很多事物很有可能就像量子糾纏中那個形象比喻一樣，那只貓在有毒盒子中既是死的也是活的，兩種狀態(tài)會同時出現(xiàn)和存在，量子科學認為打開盒子看到的是人為觀察的結果，而不是盒子蓋著時的真實狀態(tài)。

從計算機的發(fā)展進程我們知道，1971年計算機產(chǎn)品剛剛面世，還只是大學和科研機構用于研究的高檔設備，4位或8位處理器的出現(xiàn)，讓部分電器產(chǎn)品具備了智能化，標志著計算機產(chǎn)品的開始應用。到了1984年美國IBM公司推出了20286處理器為核心組成的個人計算機，開啟了個人計算機興起的新時代。計算機操作系統(tǒng)從DOS系統(tǒng)到Windows系統(tǒng)，讓人們克服了外語障礙，普通人能夠形象化的用鼠標來操作計算機，加快了計算機應用的普及，擴大了計算機應用的范圍。從286、386、486到了1999年Pentium III 處理器的出現(xiàn)，讓計算機處理速度大大提高，對于音像、圖片、視頻、游戲等軟件產(chǎn)品來說進入了更快的發(fā)展階段，2000年以后互聯(lián)網(wǎng)有了高速的發(fā)展，網(wǎng)上商店應運而生，對人們的消費行為產(chǎn)生了巨大變革，計算機已經(jīng)進入了人們生活的方方面面。現(xiàn)在個人電腦產(chǎn)品由最初的臺式機，發(fā)展到各種方便實用的產(chǎn)品形態(tài)，一體機、筆記本電腦、掌上電腦、平板電腦等，如今個人計算機已經(jīng)成為年輕一代不可或缺的必備產(chǎn)品而伴隨一生，無論是在家庭還是在學校，是在辦公場所還是在公共服務場所，都離不開計算機的身影。

從電話機、手機、智能手機的發(fā)展進程我們知道，電話機是由美國人貝爾在1876年發(fā)明的，用兩根導線連接兩個結構完全相同、在電磁鐵上裝有振動膜片的送話器和受話器，首先實現(xiàn)兩端通話。但通話距離短、效率低。1877年愛迪生發(fā)明了碳素送話器和誘導線路后通話距離延長了。最早的電話機是磁石電話機，靠自備電池供電，用手搖發(fā)電機發(fā)送呼叫信號。后來又發(fā)明了共電式電話機，改由共電交換機集中供電，省去手搖發(fā)電機和干電池。1891年出現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)撥號盤式自動電話機，它可以發(fā)出直流撥號脈沖，控制自動交換機動作，選擇被叫用戶，自動完成交換功能。從而把電話通信推向一個新階段。到20世紀60年代末期出現(xiàn)了按鍵式全電子電話機。除脈沖發(fā)號方式外，又出現(xiàn)了雙音多頻(DTMF)發(fā)號方式。隨著程控交換機的發(fā)展，雙音頻按鍵電話機已逐步普及。電子電話機電路正在向集成化邁進，各種多功能電話機和特種用途電話機也應運而生。

由于很多場合需要增加移動通話，通信技術的發(fā)展促使電話由固定方式向移動方式邁進了一大步。電磁波的發(fā)現(xiàn)成為"有線電通信"向"無線電通信"的轉(zhuǎn)折點，也成為整個移動通信的發(fā)源點。正如一位科學家說的那樣，手機是踩著電報和電話等的肩膀降生的，沒有前人的努力，無線通信無從談起。1940年美國貝爾實驗室制造出戰(zhàn)地移動電話機，1957年，蘇聯(lián)杰出的工程師庫普里揚諾維奇發(fā)明了ЛК-1型移動電話，60年代庫普里揚諾維奇的移動電話已能夠?qū)崿F(xiàn)200公里范圍內(nèi)有效通話。1985年，第一臺現(xiàn)代意義上的可以商用的移動電話誕生。它是將電源和天線放置在一個盒子里，重量達3公斤。1987年，商用手機的重量仍有大約750克。到了1991年，手機重量約為250克左右。1996年才出現(xiàn)了100克的手機。最初的手機是模擬制式，就像20世紀八九十年代中國香港、美國等影視作品中出現(xiàn)的大哥大。這時的手機外表豎長形四四方方，只能成為可移動算不上便攜。很多人也稱呼這種手機為“磚頭”或是黑金剛等。使用方式只能進行語音通信，保密性能差，功能簡單，技術上稱作第一代手機，也稱1G手機。后來的2G手機在外觀上已經(jīng)很小巧，在通話質(zhì)量上有了較大程度的提高。1996年出現(xiàn)了3G手機，是一種可以將無線通信與國際互聯(lián)網(wǎng)等多媒體通信結合的新一代移動通信系統(tǒng)。它能夠處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包括網(wǎng)頁瀏覽、電話會議、電子商務等多種信息服務。

隨著通信技術的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)廣泛應用的4G手機出現(xiàn)了，4G手機加入了很多智能化操作功能，這樣的智能手機像個人電腦一樣，手機的處理器(CPU)功能越來越強大，由單核心發(fā)展到雙核、四核、八核，甚至更多的核心，處理器的運行速度也由1G上升至2G以上，視頻處理器也達到可以快速的觀看高清視頻，內(nèi)置存儲器REM、ROM也有了較高的配置。智能手機的語音通信功能正在萎縮，網(wǎng)絡功能正在強化。已經(jīng)可以在手機上實現(xiàn)大部分個人電腦上常用的網(wǎng)絡功能。相對于當初的大哥大和現(xiàn)在仍然在使用的固定電話來說，智能手機是不是已經(jīng)實現(xiàn)了顛覆？這些現(xiàn)在看來都已經(jīng)不重要了，重要的是我們每個人還能拿著智能手機去做哪些想做的事，來進一步提高我們的生活水平和生活質(zhì)量。

我國新能源汽車的發(fā)展被公認已經(jīng)越過拐點，正在進入一個快速發(fā)展的新階段。就目前來看，新能源汽車主要目標是大力發(fā)展電動汽車。在我國電動汽車的發(fā)展是一個具有挑戰(zhàn)性的新型產(chǎn)業(yè)，這里稱呼電動汽車為個人電動汽車，主要是用于區(qū)別公共領域和工業(yè)領域里使用的電動汽車。有點類似于個人電腦與工業(yè)電腦的區(qū)別，電話機和手機的區(qū)別。我們可否從個人電腦、智能手機的發(fā)展進程中，找到一些對于發(fā)展個人電動汽車有用的可供借鑒的地方。

個人電動汽車與智能手機相比，從體積上來說，手機很小，我們隨時可以拿在手里，放在包里。電動汽車則不然，體積很大，再說了，電動汽車是裝人的，體積小了人就不舒服了。從功能上來說，手機是單人使用，功能上有安全功能(報警、個人通話、位置確認等)，音頻、視頻、游戲、娛樂、攝影、攝像、上網(wǎng)、商務、銀行刷卡等應用功能。個人電動汽車可以單人使用，但是不限于單人使用，有時會是全家一起使用。在功能上音視頻等娛樂功能要強于手機，上網(wǎng)功能正在逐步實現(xiàn)，攝影攝像功能可以增加，通話、銀行支付等功能通過網(wǎng)絡也可以做到。相比之下，安全功能對于行駛中的電動汽車來說，更擺在了突出位置。目前很多電動汽車的智能應用大都放在安全行使上。

與個人電腦和智能手機相比，個人電動汽車的動態(tài)應用要多很多倍，多種位置的探測傳感器所要進行的數(shù)據(jù)處理任務要遠遠大于前者，智能駕駛場景下應對突發(fā)狀況可以有效的減速、制動和轉(zhuǎn)向操作所計算的數(shù)據(jù)量也是十分龐大的，自動駕駛中合理路線的選擇和已知與未知狀況的處置方案都有著驚人的大數(shù)據(jù)記憶的云級計算量，不幸的是我們還沒有認識到這一點，或許還沒有到這一步，我們所有的設計制造電動汽車的專家們，都沒有來得及去認真的考慮，應該為自己生產(chǎn)的電動汽車安裝中央處理器(CPU)、動態(tài)存儲器(ROM、REM)，以及足夠的硬盤存儲器、操作系統(tǒng)軟件和大量實用應用軟件。電動汽車是否需要一個這樣的中央處理器？需要不需要像手機處理器那樣，專門為電動汽車設計制造一個專用中央處理器？需要，完全需要。時間會證明給個人電動汽車增加中央處理器和一些附加應用器件將是一個明智的選擇。

個人電腦和智能手機的發(fā)展進程中，我們看到非常分散的零配件制造和非常集中的高難度的核心配件制造的和諧運作，依靠主板標準化以及各種接口的技術統(tǒng)一，才造就了大量配件生產(chǎn)商創(chuàng)新技術放量生產(chǎn)，各種較高技術含量而又非常廉價的配件涌入市場，各種自選配置的DIY裝配低價機型誕生。不斷地產(chǎn)品性能技術提升，使得整機裝配生產(chǎn)廠商慢了一個節(jié)拍才推出應該推出的產(chǎn)品。這樣的生產(chǎn)方式會不會被移植到個人電動汽車上？應該不會。汽車生產(chǎn)是一個安全要求很高的產(chǎn)品，各個生產(chǎn)廠有自己的一套生產(chǎn)方式，廠商希望自己的產(chǎn)品獨樹一幟、獨具特色。正因如此，各類汽車整車產(chǎn)品可以提供給消費者選擇的余地都非常少。個人電動汽車的生產(chǎn)和銷售可供選擇的車型更是少之又少。不光外觀樣式無法選擇，就連長、寬、高都無法按照自己的要求去選擇。電池的大小、品牌、型號不能改變，車內(nèi)配件只能做有無單選，內(nèi)飾品裝啥樣就是啥樣。看來只能這樣了。相信總會有一些汽車廠商做一些可以改變的東西提供給消費者，以滿足消費者依據(jù)自己的愛好來選擇自己想要的那樣一輛車。

個人電動汽車在安全要求上與燃油汽車是一致的。但是電動汽車也有著很多不同于燃油汽車的地方。在標準化生產(chǎn)上可以做得更多一些。比如車架、底盤、電機、電池、控制器等所有可以進行標準化生產(chǎn)的產(chǎn)品，技術能力較強的大型汽車企業(yè)可以制定自己的標準，用這樣的標準通報給所有愿意配套生產(chǎn)的企業(yè)。通常固定一個配套生產(chǎn)標準配件的企業(yè)，似乎很符合某些原則，但是沒有創(chuàng)新動力的配件廠，無法生產(chǎn)出不同特色的配套產(chǎn)品。只有從眾多具有創(chuàng)新特色的廠家配套產(chǎn)品中進行多樣化的選擇，用各具特色的配套產(chǎn)品在一個嚴格實行安全技術管理的大型工廠中，來實現(xiàn)最終產(chǎn)品的多樣化，再用這樣不斷競爭中產(chǎn)生的較高技術質(zhì)量的產(chǎn)品提供給我們不同的消費者。這些或許只是一種想象，很難在自尊心極強的品牌汽車企業(yè)中去實行。現(xiàn)實生活中想象與實際確實存在一定的距離，但是有時候想象與實際也應該會有融合的機會。

個人電動汽車使用的鋰電池是最應該成為標準化的產(chǎn)品。很多人都會奇怪的發(fā)現(xiàn)，不少電動汽車會出現(xiàn)續(xù)駛里程達到151公里或者是251公里。大家都明白這是為了符合某些補貼政策而做出的無奈選擇。在電動汽車的發(fā)展中，真心的希望我們的鋰電池能夠更標準一些，如果大家都默認以鋰電池的電量數(shù)據(jù)為準多好，這樣不同產(chǎn)品很容易進行比較，也方便升級產(chǎn)品。比如以10KWh、20KWh、50KWh、100KWh為標準進行生產(chǎn)多好。將來電池從電動汽車上退下來，在進行梯次應用時也好配置多方便。從個人電動汽車的要求上，也很方便發(fā)布不同續(xù)駛里程的汽車產(chǎn)品，基礎配置為20KWh電池，可以增加選擇40KWh、60KWh、80KWh的產(chǎn)品。隨著技術進步，最初20KWh的配置可以行使100公里，發(fā)展到可以行使200公里；最初存放20KWh電池的位置，發(fā)展到可以配置30或40KWh的電池。這樣的話，電動汽車也會出現(xiàn)像個人電腦那樣部分配件升級的現(xiàn)象，比如硬盤升級可以儲存更多數(shù)據(jù)，內(nèi)存升級可以加快數(shù)據(jù)處理。個人電動汽車鋰電池現(xiàn)階段標準很多，接口和電池控制器都是專用。如果現(xiàn)在就開始做到統(tǒng)一標準多好。隨著鋰電池技術的更新，每一年單位體積和單位重量的鋰電池密度都會得到一定的提升。幾年后車主可以選購一塊合適的電池裝在自己的車上，實現(xiàn)兩塊電池各自單獨使用，或者新電池更換原有電池，老車照樣使用，對于個人和對于社會來說，這樣做都是一種節(jié)約行為。如果現(xiàn)在購買的電動汽車因為無法升級，等幾年后車主只能無奈的離車而去，而大量無法進行梯次應用配套的電動汽車鋰電池又將何去何從呢？

個人電動汽車的發(fā)展已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的，也不大可能再次出現(xiàn)電動汽車發(fā)展進程中曾經(jīng)出現(xiàn)的停滯狀況。人類對新技術的追求是不會停止的，我們國家根據(jù)自己的國情選擇了電動汽車，大家齊心合力，電動汽車一定會得到較大的發(fā)展。個人電動汽車能否實現(xiàn)顛覆，還是應該相信量子通信科學技術的原理，把答案放在一個合適的地方存放，讓能與否同時存在那里，不用提前知道是能或者是否，不要讓人為觀察的結果出現(xiàn)。在飛速向著智能化和自動化方向發(fā)展的個人電動汽車的使用上，希望我們能夠有更多的時間獲得到安全和快捷的汽車生活的享受。

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