“新能源汽車藍皮書”(2016)新增專家視點篇，二十三位專家基于對產業和社會發展的拳拳關切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發展成效評價、2015年行業發展熱點問題、產業發展趨勢三個方面進行了評述。中國社會科學院工業經濟研究所研究員趙英撰文指出，政府對新能源汽車的扶持應向改善消費環境轉移，技術路線的選擇可參考日本經驗。
政府對新能源汽車的扶持應向改善消費環境轉移
目前政府對新能源汽車的扶持政策偏重供給和補貼，而補貼政策不可能充當永遠的推手。下一階段政策應找準發力點，轉移到細節上，促進消費、保障消費。比如修改新建住宅小區的建設標準，為每個停車位增建充電樁。類似的政策將對新能源汽車產生很大的影響。
政府對技術路線的選擇可參考日本經驗
日本汽車企業正在政府政策支持下，在混合動力汽車(HEV)、電動汽車(EV)、插電式混合動力車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)等多條技術路線上同時推進。其中，以普銳斯為代表的混合動力汽車，在2011年后進入普及階段，目前保有量達到約472萬輛，政府政策支持已逐步減少。日本政府在推動新能源汽車時，多路線推動，值得我們思考。在具體技術路線上，政府深度介入，是否會影響到市場做出正確反應，影響企業判斷，從而導致選擇失誤呢？
插電式混合動力汽車仍具有重要市場地位
目前國內市場上插電式混合動力車型較少，但并不能說明這個細分車型沒有市場。從國際市場上看，插電式混合動力汽車也是主流。未來一段時間內，插電式混合動力汽車都將是私人購車消費市場的主流車型。
來源：第一電動網
作者：新能源汽車藍皮書
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