前幾天聽了人民大學包政老師講課，包老師引用了赫伯特西蒙的一個案例：人們將實驗條件下的牛和草移植到城市濕地，結果是牛什么都吃，就是不吃人給它們專門種植的草。最終這個項目以發起人自殺告終。這個案例讓我想起來一句諺語：你可以把馬牽到河邊，但你不能強迫馬兒喝水。

中國的新能源汽車應該這樣發展嗎？

當我們再次反思中國的新能源汽車政策的時候，看到今天的補貼亂象和騙補行為，我們看到的恰恰正是這樣一個可笑的場景：政府的職能部門牽著新能源汽車這匹馬來到河邊，然后竭盡全力的按著馬的腦袋讓它喝水。

我們都知道在傳統汽車上，特別是在發動機和變速箱上，幾乎所有的技術制高點都被外國人占領了，就連發動機ECU標定，中國的汽車廠家也不得不去找德爾福、聯電。所以在傳統汽車行業里，中國汽車廠家幾乎已經沒有突圍的可能。而在新能源汽車上，特別是在三電領域里，我們和外國傳統汽車廠家基本上還在一條起跑線上。

因此新能源汽車就稱為中國汽車行業趕上甚至超過外國老牌汽車企業的一個機會，有人把它叫做”彎道超車”，事實上也確實如此。因此國家站在產業發展的高度，希望用政策調整的杠桿來鼓勵和發展新能源汽車。但是，這些政策在一瞬間就被各個汽車企業打得落花流水。從去年如火如荼的”大躍進”一般的大干快上，到去年年底騙補暴露后的輿論嘩然，再到今年半年多來的偃旗息鼓的凄涼。我們不禁要問，中國的新能源汽車應該這樣發展嗎？

回答這個問題，我們必須再次提起微觀經濟學的基礎：任何人都是自私而理性的。企業一定是逐利的，而政策制定必須尊重和遵循市場那只”看不見的手”，否則政府一廂情愿的制定出來的政策，無論門檻有多高，也無論檢查有多嚴，最終只會有兩個結果：或者限制死了行業的發展，出臺的政策根本起不到任何促進產業發展的結果，或者繼續生出類似騙補這樣的亂象。

新能源汽車要發展必須要得到市場的認可，也就是老百姓得買單，天天喊環保半毛錢用都沒有，老百姓是沒有任何理由為霧霾自覺自愿地掏腰包的。而政府的補貼政策有用嗎？要知道多少汽車企業拼了命地做市場調研，就是想鬧明白車造成啥樣老百姓才會掏腰包，可到現在沒有一個企業能說清楚，政府幾個辦公桌后面的腦袋拍一拍就能想明白嗎？

更可笑的是我們看看幫助制定政策的”智囊團”都是些什么人？筆者有幸參加了百人會的會議，發現里面真的是高手林立，院士、專家、博士站出來能嚇死一片人的，還有中汽中心、中國汽車研究院的大腕兒們更是個個如雷貫耳的名號。可是他們無一不是新能源汽車技術方面的專家，不可否認這些在技術路線上造詣高到人人要獻出膝蓋的地步，可是我們卻沒有看到一個經濟學專家(只是在北京的一次百人會會議上請了吳敬璉大師說了幾句)。新能源汽車發展政策本身是一個經濟學范疇的事情，為啥要全部請教技術專家出謀劃策呢？這豈不是如同讓一群世界上頂尖的外科醫生去制定一個烹飪標準嗎？

中國的新能源汽車發展要么向左走，要么向右走

前幾天在亞布力論壇上，張維迎大師的講話說得最直接：政府的補貼政策必須取消，這是符合經濟學發展規律的。中國的新能源汽車發展要么向左走，要么向右走。也就是說，要么堅定不移地加大補貼力度，取消退坡，在2020年前，通過補貼，給汽車廠家時間做研發，認認真真的積累，發動國家力量培養出一批真正可以與歐美汽車廠家對抗的企業。要么徹底取消補貼，學習低速電動車市場的經驗，放開新能源汽車準入門檻。所有新能源汽車必須進行牌照管理，將生產資質準入標準改為汽車上牌照的檢驗標準，寬進嚴出，讓市場利用”看不見的手”來優勝劣汰。

每次我們提到放開新能源汽車資質的時候，就有人說汽車不是一般的工業，關系到國計民生，需要保護。在這里我們不得不呼吁：不要再提什么保護中國汽車工業的話題了，新能源汽車產銷量不足汽車銷量百分之一的情況下保護有什么意義？我們不妨看看30年前的”三大件”——冰箱彩電洗衣機的白色家電發展，那個時候這些產品也是要有生產資質才能生產的，必須是在輕工部門備案和準入后才能生產上市銷售。而那個時候消費者在干什么？結婚購買”三大件”看品牌就知道這家屬于什么階層，日子過的不錯的，必然是進口的，合資的說明你家日子過得一般，如果誰家結婚買了國產的，這家人肯定日子過的不咋樣。

三十年，僅僅是短短的三十年，你再看看，誰要是腦子進水才會去買進口品牌的白色家電。為啥會出現這個現象？其實原因很簡單，就是放開了資質，打破了門檻，提高了產品標準，政府營造了一個自由的市場環境，讓市場說了算，讓看不見的手去促進產業的發展。而在這個健康的環境中，看不到政府的尋租，看不到暗箱操作，看不到腐敗。為什么新能源汽車不能這么做？

無論向左還是向右，絕不能一條腿向左，一條腿向右，即便你不扯了蛋，也會摔個屁墩。

返回第一電動網首頁 >