總覽財政部通報，四部委在騙補、謀補的檢查包括了生產、銷售、購買、使用環節，重點強調了要“使用”新能源汽車。檢查方式為：已申報補貼的車輛全部檢查，對車輛運營狀態抽樣檢查。

【畫外音：一定要用啊親們！基礎設施我們會同步協調一起搞好噠！預測后續補貼會側重使用環節，不用就不給補！！！全國新能源汽車監控平臺肯定要實施噠！智慧汽車、智能交通可不是扯淡的，不是新能源汽車這么簡單！我們一步一步來實現！】

檢查出的問題包括以下5類：有牌無車、有車缺電、標實不符、關聯方及經銷商閑置、終端用戶閑置。

根據多家媒體報道，本次核查了93家企業，通報曝光了5個車企涉嫌騙取補貼的典型案例，蘇州吉姆西客車屬于虛構業務、虛假申報、有牌無車情況，處罰措施包括取消整車生產資質、取消補貼資格、追回補助資金等。蘇州金龍、少林客車、奇瑞萬達客車、五洲龍客車屬于有牌無車、有車缺電情況，處罰措施包括剔除車型目錄、取消補貼資格、罰款等。

其他類別問題根據車輛使用情況，暫停或暫緩發放補貼，待核查清算工作全部完成確認后，視情況全額發放或給于50%、30%不同程度的扣減。

【畫外音：零部件供應商們墊錢傷不起啊，趕緊要錢去吧，請記住我姓雷名鋒就行。】

騙補、謀補核查結果分析

根據行業專家提供的核查數據顯示，93家企業問題分類說明如下：

有牌無車：僅有5家(已曝光企業)企業存在最嚴重的騙補問題。

有車缺電：該類問題存在爭議。根據媒體報道涉及企業可能包括吉利、北汽福田、力帆、安凱等多家經營換電模式的企業，涉及金額較高，但由于爭議沒有在本次通報中提出。

換電模式的車輛由于車電分離，“整車銷售中不含動力電池，被認定為騙補”部分企業收到這樣的認定書，目前正在通過中汽協進行解釋溝通。

標實不符：即整車或零部件技術指標、參數標識與實際不符，主要體現在電池電量方面。

關聯方及經銷商閑置：即整車企業設立相關聯的運營公司，運營公司購車開展“商業模式創新”，但因種種原因沒有實際開展運營，導致車輛沒有使用記錄。

終端用戶閑置：終端用戶更傾向于類似客運公司的企業，購置后沒有投入使用。

其中，前三個問題涉嫌騙補，后兩個問題涉嫌違規謀補。

總體來看，除去5個典型企業、換電模式車輛之外，有少數存在百輛以上規模的標實不符問題，因此可以說騙補問題并沒有廣泛存在。

而謀補問題是大環境問題，要客觀看待，畢竟我們的新能源汽車規模份額已突破1.5%，產業已經起飛，新型商業模式層出不窮，政產學研都很給力了，我們要團結發展。

【畫外音：拜托個別媒體不要老是考慮搞一個大新聞，要著力提高自己的姿勢水平，憋沒事兒了就把咱們新能源汽車產業批判一番，不要這么圖樣圖森破（too young too simple），親們！】

違規謀補問題主要原因在于純電動客車、專用車和微型乘用車(R≥150km)過高的補貼金額，導致購置后沒有實際使用，不完全是企業自己的問題。

【畫外音：這么高的補貼，怪我咯！┑(￣Д ￣)┍】

其他涉及金額較大的企業

通用處罰措施：

上述客戶不存在“有車缺電”和“標實不符”問題，主要涉及最后兩項閑置問題。該類企業可能面臨補貼賬期增加，最終只能夠獲得50%補助資金，整改難度不大，經整改后損失風險較小。

關于補貼清算工作展望

結合通報內容和文件精神，目前核查工作基本面已完成，但尚未完結，需要各類問題企業逐一核實后清算補貼，因此目前仍沒有補貼發放時間表。

包括某些知名整車企業在上半年良好預期影響下，墊資生產形成資金壓力。需要各大企業積極理解本次通報的精神，充分評估市場應收賬款期限和金額，扎實做好產品研發和品質提升，保障行業企業健康發展。

【畫外音】

苦練內功憋大招吧，

畢竟，

風停了，

也要學會，

自由飛翔。

巴扎黑！

︿(￣︶￣)︽(￣︶￣)︿飛.飛.飛.

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