騰勢電動車對于我們來講應該算是最熟悉的陌生人。為什么這么說呢？騰勢讓我們感到熟悉的是，新能源汽車在當下相當的火爆，而騰勢作為自主品牌力的新貴，它的每次出現都會吸引大家的關注；那陌生的就是，作為36.90-39.90萬元的價格，騰勢會讓眾多消費者覺得遠觀而不可褻玩焉。

然而這一觀點，直到最近新能源朋友圈里關于騰勢400的信息出現后，本人對自主品牌電動車能有400公里的超長續航感到好奇。所以小編也開始了對騰勢的關注，在騰勢400上市前，很有幸能夠提前體驗一下騰勢300先一解我對騰勢的相思之苦。

外觀——大氣穩重

騰勢的外觀圓潤飽滿的造型給人踏實穩重的感覺，前包圍黑色蜂窩狀格柵頗具運動范，密集的鍍鉻中網需要一定時間來適應。

車頂輪廓連續貫通，幾乎沒有棱角的出現，從車頭到A柱可以看出距離被控制得很短有利于提供良好的車內空間。車尾部鍍鉻裝飾不多，但用得非常恰到好處加上細節豐富的尾燈，讓整個尾部的感覺非常細膩。

前臉商標暗藏玄機，輕按圓盤的上半部分，鍍鉻中網向上彈起，下面藏著兩個充電插口，滿足規格不同的充電樁。

內飾——來自戴姆勒品質的傳承

整體內飾上深下淺的配色提升檔次感，中控操作面板區域被粗壯的鍍鉻條包圍，整體視覺效果很有質感，只是方向盤稍大了一些。

中控采用六邊形設計，嵌入鋼琴烤漆技術搭配非常完美。功能上集成了GPS導航、智能語音、娛樂共享、車載電視，各項工作簡單易懂，內容比較豐富。

模仿航空電子檔桿非常容易上手，無鑰匙一鍵啟動也非常方便。

不過在儀表臺只設有一個杯架，也只能放進4.7寸的手機，對于Plus大家伙，還真得好好想想放哪里比較合適。希望在騰勢400上廠家能夠在這點小小的遺憾上，能夠有所改善。

細節上在駕駛座底下配備了滅火器，在安全上我們還是給騰勢一個點贊。

動力——來自比亞迪的看家本領

騰勢300采用磷酸鐵鋰電池組，放置于車身的地步，由114顆電池單體組成，分為8個模組，總重量達550公斤，騰勢的整車質量是2090公斤。

騰勢300采用容量為47.5kWh的磷酸鋰鐵電池組為永磁同步電機提供電力，以前驅方式驅動車輛前進，最大功率117馬力(86千瓦)，峰值扭矩290牛·米，廠家公布的續航里程數據達到300公里。

駕乘體驗——國內電動車新貴，實至名歸

整體來講騰勢300骨子里有著奔馳的基因，在濾震方面做得非常出色，給乘客帶來相當不錯的行駛質感。那么對于電動車來講，起步加速一直都是其看家本領，騰勢300也無一例外。官方給出0-50km/h為4.5秒，50-80km/h為5秒。但是，后段加速同樣也是電動汽車的短板，在時速超過60km/h之后，很明顯能夠感受到自身超過2噸重的騰勢300顯得有些衰退。當然了，電動汽車的生命宗旨也僅僅是作為城市短途代步工具。

作為國內純電動汽車里的新貴，騰勢300自然要和泛泛之輩有些與眾不同。而它的不同之處在于其擁有動力回收系統。在行駛過程中，當駕駛員抬起油門滑行時，動力回收系統就開始工作。此時根本不用踩剎車就會有明顯的制動效果。所以儀表里的續航里程數據不是一味的在減少。

對于電動車，消費者最關注的就是它的充電問題。如果家里有固定的停車位能夠安裝騰勢300專用的充電樁，那自然是極好的。可是如果在外面沒有電，你就要臨時抱佛腳，這個貌似乎會讓你有點尷尬。試駕這幾天，小編和同事，走訪了眾多充電樁，大多數都是碰了一鼻子灰。要不充電樁不好使，要不就是充電樁達不到騰勢300的電壓要求。騰勢300的兩種充電方式：

一種是快充的方式，騰勢300電池組采用了額定475V電壓，而目前充電樁大都采用了250V-450V和250V-750V這兩種電壓平臺，前者的最大輸出電壓只有450V，無法為騰勢充電，也限制了騰勢300的充電范圍。本以為去騰勢的4S店去充電應該會解決燃眉之急，但是工作人員告知，不是本店內部車輛無法使用充電樁。

第二種充電方式，采用家用220V電壓正常充電。可是這種方法要充滿47.5kw的電池組需要32小時才能完成。當然這個得需要我們有點耐心才可以。

就城市代步來說，騰勢電動車是一個非常好的選擇，用車成本低廉，還能享受不限行政策。只是目前騰勢的整體配置水平相比同價位的汽油車還有些差距，希望未來在這方面，比亞迪和戴姆勒可以繼續努力一些。再一點，充電難確實是個不小的麻煩，不過這方面我覺得不光是比亞迪戴姆勒的問題，除了現在已經有的各種補貼外，國家還需要繼續給電動車的配套以更多幫助。

隨著路面上越來越多騰勢的出現，也印證了騰勢純電動汽車給消費者帶來的利益。有了騰勢300不錯的品質表現，讓我們更加期待騰勢400早點開賣！

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