10月8日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議上提出“對(duì)鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。內(nèi)容一出，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)炸翻了天，正所謂幾家歡樂(lè)幾家愁。

筆者也立馬聽(tīng)到坊間有人開(kāi)始議論，傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)原則上不再核準(zhǔn)建設(shè)，那么這意味著發(fā)展新能源汽車(chē)將是唯一的出路。既然是來(lái)自國(guó)務(wù)院的指示，相比這也意味著新能源汽車(chē)行業(yè)還將迎來(lái)政策偏向。

眾所周知，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)不受制于國(guó)家政策支持，也正是這些財(cái)政補(bǔ)貼、不限行、不限號(hào)等利好的政策讓新能源汽車(chē)企業(yè)在“騙補(bǔ)”中飽受詬病。也有人在擔(dān)心一旦政策退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將何去何從。顯然李克強(qiáng)總理的這份會(huì)議報(bào)告有似乎給出了顆定心丸。

但是實(shí)際上，筆者認(rèn)為不要認(rèn)為這一信號(hào)就意味著新能源汽車(chē)都將獲得春風(fēng)，畢竟優(yōu)勝劣汰才是市場(chǎng)發(fā)展的基本準(zhǔn)則，不管是否有政策利好，只有自身?yè)碛屑夹g(shù)、產(chǎn)品上的硬實(shí)力才有可能站立于行業(yè)前列。當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)生，在電機(jī)、電池、電控三點(diǎn)技術(shù)上還處于落后階段，多數(shù)都依賴國(guó)外的供應(yīng)商，包括前段時(shí)間因?yàn)轫n國(guó)電池供應(yīng)商未能獲得準(zhǔn)入資格就直接壓制國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)能就是最好的例證。

其次也有人注意到國(guó)務(wù)院放出這個(gè)信息的前提是產(chǎn)能過(guò)剩，包括鋼鐵、煤炭、電解鋁在內(nèi)，因此有人認(rèn)為原則上不再核減傳統(tǒng)燃油車(chē)企是否意味著當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)也已經(jīng)生產(chǎn)過(guò)剩了呢？雖然全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，但是從汽車(chē)千人擁有量上看中國(guó)汽車(chē)普及率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，因此汽車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題是不存在的。那么，是否也意味著當(dāng)前已有的傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)也很難再擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模呢？事實(shí)上國(guó)務(wù)院本次出臺(tái)的政策并無(wú)此指向。上汽集團(tuán)整車(chē)平臺(tái)副總監(jiān)張東就表示，“不核準(zhǔn)設(shè)立新公司不代表傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)企不能夠擴(kuò)大產(chǎn)能，事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)不少傳統(tǒng)車(chē)企還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，包括上汽也在計(jì)劃建設(shè)第三工廠。”

即便如此像今年新成立的諸如寶沃、漢騰、斯威等汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該說(shuō)是順利趕上了末班車(chē)，在此之前也行業(yè)人士指出中國(guó)不太需要這么多家汽車(chē)企業(yè)。早在2009年國(guó)家推行“四大四小”戰(zhàn)略其初衷也就是希望通過(guò)復(fù)制重點(diǎn)企業(yè)來(lái)培育世界級(jí)品牌，而避免資源浪費(fèi)的混亂局面。換句話說(shuō)，不管是否依靠宏觀手段凈化行業(yè)是市場(chǎng)發(fā)展的必然規(guī)律。

對(duì)于新能源行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣面臨這樣的問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示近年來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)明顯放緩，十幾年前行業(yè)的增長(zhǎng)率甚至達(dá)到50%，而去年只有4%，并且這4%還很大程度上有賴于新能源汽車(chē)發(fā)展在支撐。此外，中國(guó)新能源汽車(chē)目前正處于發(fā)展初期，市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，存在盲目投資和低水平重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。市場(chǎng)中的企業(yè)良莠不齊，因?yàn)槭袌?chǎng)高速增長(zhǎng)，即便是那些競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè)暫時(shí)也能分得一杯羹。但隨著參與主體增多，政府也加強(qiáng)調(diào)控，自然會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)，繼而促進(jìn)優(yōu)勝劣汰，凈化市場(chǎng)。

所以國(guó)務(wù)院出臺(tái)的這一政策并不能只看表面上，從而進(jìn)行盲目錯(cuò)誤解讀，而是要從根本規(guī)律出發(fā)，新能源汽車(chē)企業(yè)只有本著務(wù)實(shí)的原則去發(fā)展，才會(huì)真正借到政策東風(fēng)。

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