距上次寫稿大概一年時間過去了，新能源汽車車主朋友們，大家還好嗎？據說某部長家里還沒搖上汽油號，切換到新能源號了。年底前這兩個月，北京新能源車基本沒號了，上海賣得最好的新能源車品牌也被地方政策變相限制數量了，有人開始討論新能源車這個風口是否會發生變化，有人開始質疑補貼的不合理，也有少數早期已購新能源車的人發現同價位車的續航發展很快而內心盤算得失，更有不少土豪在短短一兩年內置換了更好的新車。

去年8月，我用五天多時間開著江淮IEV4電動車跑了2450公里后，認為自己的車“靠譜”，漸漸內心也恢復了平靜。一年多過去了，朋友們讓我談談感受，我還是有一些與新能源汽車有關的雜感要說。

一、補貼檔次調整滯后，不利于推進產業發展

兩年前，我在四部委征求意見時，提到了最高補貼檔次定為續航250公里預計有些偏短，引來一片負面評論，認為我的想法有問題，就連當時的某新能源汽車董事長也在媒體里說：市區電動車續航150公里夠用了，沒必要背太多電池。兩年多過去了，很多主流車子的續航定在了250公里到260公里之間，剛好吃夠補貼，這是有道理的，因為續航增加，通常需要增加電池，但250公里的續航之外，增加一度電，就少一度電的補貼。

然而市場上購買者觀望情緒越來越濃，在等待續航400到500公里的新能源車上市。目前，某品牌的幾個車型續航300左右，甚至400公里，其實按照單位續航來算，他們的補貼取得并不是很高，為此，從最近備案的目錄看，新出的車型除了特斯拉，很少有續航突破400公里的，為什么？因為特斯拉沒有補貼，那么國產品牌真的出不了續航更遠的嗎？我看未必，主要原因也許還是因為250這個神奇的數字限制住了更高的補貼，限制住了國產車續航的發展。

二、從政策上看，充電樁三大難題目前沒有有效解決方案

充電樁三大難題是：油車占位、停車收費和故障率高。

油車占位的主要解決辦法有兩個，一個靠車主自覺，一個靠經濟利益引導車主行為，如何發揮停車場看門大爺大媽的積極性？也許可以每充一度電，給停車場和大爺大媽幾分錢好處，不要小看這幾分錢，積少成多啊。為了讓充電樁一直充電，他們不僅會把油車轟走，而且會把占著茅坑不拉屎的電動車也轟走，以便新來的電動車多充電，看著有車充電，就像看著銀子嘩嘩的進入自己口袋。當這個一度電幾分錢的補貼足以超過一個停車位的停車費收益時(快充)，停車免費的問題就好談了，畢竟停車場的飽和率不會一直百分之百吧。

至于第三個難題，故障率高，我認為這是最好解決的問題，充電樁建好就是“印鈔機”，不管他“印得快還是印得慢”，有故障都是投資方和使用方都不希望出現的問題，如果充電樁使用率低，自然發生故障后長時間沒人排除，隨著充電樁的使用率越來越高，充電費用競爭越來越激烈，故障率的解決水到渠成。

三、新能源車高速路免費問題

這個問題，其實廣大車友的反映不是太強烈。雖然國務院文件提到這一條鼓勵措施，但實施起來，恐怕要等公安交管系統的電子車牌大量普及之后一并解決了。改革總是一環套一環，下一盤大棋，這里想做一個局，必須之前有好幾步配合，這樣才會有一個較為滿意的突破。我們目前需要做的就是相信未來，樂觀等待。

好了，寫寫雜感，談談感受，讀者朋友們多指教，謝謝。下一篇文章我會談談有關絲綢之路充電樁考察之旅的所見所聞。

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