十一長假后，北京、上海、深圳同時出臺網約車細則，由于其苛刻的條件引發了各方爭議。滴滴公司也是激烈回應。最近幾天，重慶等城市也出臺的網約車細則。預計各個主要城市的細則也會在近期出臺，而具體內容應該參照已經出臺城市的細則。

從廢除出租車管理辦法，到網約車暫行規定出臺，再到各個城市的細則，網約車基本管理框架已經確定了。在新規之下，我們還能愉快的約車嗎？消費者、司機、互聯網約租車公司在新政下會如何應對呢？新能源汽車會有機會嗎？

一、新政的實質性影響

從各地出臺的新政看，只有北京和上海對本地戶籍做了嚴格規定。其他城市要求要松的多。可以預見，未來其他城市基本也不會限制戶口。

新政的其他東西都好對付，唯有戶口是個極高的門檻，滴滴作為全國性的公司，北京上海受限還可以承受，況且新政出臺后，北京上海郊區的人口還是可以入城開車，在經歷短暫的司機荒之后，專車的數量不會下降很多。

新政對車型的要求有點門檻，但是不難克服。受益于最近幾年國產車的進步，軸距和排量已經不是很難逾越的門檻了。

新能源汽車2650mm的軸距，大量A級車都能做到，在上海，插電混合動力是可以直接上牌的，而秦帶牌照不過10多萬。并不構成高門檻。

普通燃油車2700mm的軸距看似要求高，而事實上，國產10萬以內2700mm軸距的車一抓一大把。比亞迪S6、寶駿560、730都達標。

最苛刻的北京版本，2700mm軸距加1.8T渦輪增壓或者2.0升自然吸氣，比亞迪S7輕松滿足，吉利博瑞輕松滿足，東風AX7輕松滿足。

所以，車不構成瓶頸，只是已經買了短軸距，小排量車跑專車的會有些問題。車的門檻也是暫時的，2年新車的規定很快就會有一大批置換車型出現。

也許2017年，北京就會滿馬路博瑞、S7跑專車。車型門檻其實也容易過去。

車牌門檻，對于不限購限行的城市不是大問題，異地車去跑專車本來就不是很合適，都是被限購限牌逼出來的。上海有插電混合動力，問題不大，北京會比較麻煩，也許這是純電動車的一個機會。像比亞迪E6這樣的長里程電動車足以支持下來一天的專車里程，而它的公里價格比燃油車便宜多了。

此外，新政要求審批，審批過程會費點事件，也許有各種附加尋租(譬如買保險，發制服，一大堆東西)，但是不構成實質性的障礙。

所以，專車新政短期內會減少專車數量，而這個影響只是暫時性，除了北京上海因為戶口問題，專車數量會下降，其他城市只是增加了一個車型更換和審批的過程，算是陣痛。

二、 新政會造成漲價嗎？

在北京、上海，因為從業人員的減少(戶口問題不是一朝一夕能解決)，專車價格恐怕會有一定幅度的上漲。特別是北京規定了1.8T和2.0的排量，北京的擁堵路況下，1.8T和2.0的油耗都會很高。再加上司機的人力成本和車輛損耗，北京的專車真會成為價格高于出租車的貴族車。

而其他城市的漲價只是暫時的，只要登記完成，車輛更換完畢就不會漲價。

現在用大眾桑塔納跑專職專車的，換成寶駿560去跑就可以了，油耗沒高到哪去，車價也沒高到哪去，人還是那么多，有什么理由漲價呢？況且，專車和出租車是競爭關系，出租車價格低，專車價格高會影響生意，所以除了北京、上海之外，其他地區的專車不會有大幅漲價。只有北京的專車可能成為貴族專車。

三、 消費者、司機、約租車公司應該如何應對

對于北京、上海的專車消費者來說，車少，漲價是難以避免的，但是已經有車的用戶可以自己辦個許可，然后租給其他人來開，增加一塊收入，特別是最近兩年搖號買到了符合專車要求車輛的用戶。

相信北京以后的搖號會更加困難，因為北京戶口的人搖到號，就可以買一輛比亞迪S7或者吉利博瑞，然后申請專車資格，把車租給別人開，或者干脆賣給別人背牌，這是一筆收入。

對于北京、上海以外的消費者，新政影響不大。只是以后坐國產車的機會會更多一些。其實寶駿560這種車后排空間很大，坐起來未必不舒服。

對專車司機來說，車型是個門檻，司機應該考慮一些滿足要求并且運營成本低的車型。

譬如上海只有軸距要求，新能源可以直接上牌，比亞迪秦軸距超過2650m，帶著牌才10多萬，很合適嘛。

重慶規定新能源混合動力發動機90KW就行，豐田雷凌混動正好達標，而雷凌混動百公里才4升多油耗，跑專車很劃算。

北京燃油車門檻高，牌照門檻高，北京司機可以考慮E6這種純電動車，白天跑車，晚上充電。低谷充電電價折合一公里才幾分錢。幾年就把車價賺回來了。

對約租車公司來說，一方面要抗議京滬的戶口政策，另外一方面要作好新舊交替工作，鼓勵符合規定的新車從事約租車行業，對于不符合規定的老車逐步清退。而新能源汽車應該重點發展。

總體來看，除了北京、上海以外，新規細則影響只是暫時性的，我們還可以愉快的約車。北京、上海未來隨著各種變通辦法的使用，專車也會越來越多。新潮流不會被舊規定扼殺，這是大勢所趨，而新能源專車未來將獲得發展空間。

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