乘聯會數據顯示：16年前三季度新能源乘用車銷量21萬臺，同比增長122%，增幅較大。其中純電動車銷量達14.5萬臺，增長170%；插電混動達6.5萬臺，增長60%。分車型方面，純電動車型主要表現在小型車和緊湊型車，北汽EV系列，比亞迪e6、北汽EU系列表現突出，均突出1萬臺；插電混動方面，比亞迪唐突破2.6萬臺,遙遙領先。

第一名 比亞迪唐

唐是雖然在8、9月份銷量下滑到2000臺，但是憑借出色的產品力表現，前7個月月均3000臺+的表現還是不錯的，最終完成了26788臺的銷量，同比增幅達377%。表現突出，除了榮膺前三季度銷量冠軍，同時也是插混車型的銷量冠軍。相信隨著后期電池供應問題解決后，銷量也會自然上來。

第二名 比亞迪秦

因受上海新政的影響以及一些潛在消費者被同門唐奪走，秦在4月份前一直處于低迷狀態，月銷維持在1000臺，但是隨著后期其他區域市場的打開，5月份開始，秦的銷量上升到2700臺+水平，在8、9月均突破3000臺大關，前三季度秦最終銷量為18391臺，但是同比來看還是有30%的降幅。

第三名 北汽EV系列

EV系列作為主力，一直是北汽新能源銷量的主要貢獻車型，憑借北京地區的地緣優勢及消費者對其產品的認可，前三季度的銷量表現也是穩中有升，在淡季的6月也有1265臺，在旺季的9月完成了2659臺的業績，以15477臺的總量完成了前三季度的收官，同比增幅達49%。需要說的是，隨著同門EU系列的崛起，EV的使命也算完成了。

第四名 榮威e550

榮威e550雖然在第一季度銷量有限，但是隨著4月份上海新政的出臺，e550可謂借足了政策的東風，在6月份更是達成了2329臺的好成績，雖然8、9月份又處于下滑態勢，但是最終前三季度還是完成了13073臺的業績，同比增幅73%，值得一提的是同門e950已經上量，e550可以暫時退居二線了。

第五名 比亞迪e6

e6作為比亞迪的一款推出時間較長的純電動車型，憑借較大的空間和超長的續航使其在細分市場上一直很受追捧，除了在1月份僅完成686臺銷量外，其他月份基本上維持在1000臺以上，總體表現還不錯，前三季度總量突破萬臺，達到12890臺，同比增幅229%。由于在該細分市場還未出現其他競爭對手，所以e6的接下來的日子還會不錯。

第六名 北汽EU系列

北汽EU系列憑借不錯的空間表現和超長的續航，方便的充電方式，很受消費者歡迎，雖然在受產能影響第一季度沒有銷量數據顯示，但是自4月份開始，銷量曲線呈上升趨勢，在6月突破了2050臺，在9月實現3800臺，達到歷史最好成績。最終前三季度銷量累計突破萬臺大關，完成10147臺。從8月份開始EU系列也逐漸代替了EV系列的“頂梁柱”角色。

第七名 比亞迪e5

e5作為一款經濟型純電動車型，憑借305公里的超長續航和較高的性價比方面，在同級別車型中屬佼佼者，從3月份開始，銷量一直趨于上升態勢，在9月份完成2094臺，達到歷史最高點，前三季度總量達到9163臺，同比增幅為7230%。

第八名 奇瑞eQ

主要由于受騙補風波影響，其他低速電動車企和車型受影響較大，而奇瑞eQ的表現一直比較堅挺，雖然在第一季度表現平平，但是4月份以后有個銷量猛增期，在7月份達到1839臺，不過9月份卻又呈現了下跌，才完成500臺，前三季度總共完成8727臺，同比增幅130%，表現不錯！

第九名 江淮IEV4

江淮IEV4作為和北汽EV系列主要競爭的車型，由于車輛續航和售后服務稍弱，所以在主要新能源市場，特別是北京地區，表現有些欠佳，前三季度完成了8002臺，同比增幅為34%。但是隨著大眾與江淮在新能源方面合作的達成，相信江淮的新能源會有大的改觀！

第十名 眾泰云100

云100憑借低廉的價格以及能夠滿足日常代步的需要，主要消費市場在三四線城市，但是銷量表現波動較大，4月份沒有銷量數據，而在8月份達到了2116臺，是最好的單月成績，最終前三季度總銷量為7725臺，同比增幅為13%。

小結：

1、政策方面：上海、北京等一線城市的新能源政策走向對于新能源市場的影響深刻(如4月份的上海新政)。

2、格局方面：前三季度新能源汽車市場繼續表現為三足鼎立的局面(以比亞迪、上汽為代表的插電混動，以北汽、江淮為代表的純電動，以奇瑞、眾泰為代表的低速電動)，同時可以看到，比亞迪在純電動領域已經展開攻勢(代表車型：e5、秦EV)，北汽的純電動優勢已經面臨挑戰。

3、車型方面：北汽EX200為代表的純電動小型SUV、上汽e950為代表的插電混動中型車開始嶄露頭角，這些作為新能源市場的新生力量，潛力不可小覷。

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