10月28日，國家標準委下達2016年第三批國家標準制修訂計劃的通知，本批計劃制定、修訂的標準共計191項。其中，一直備受行業關注和期待的四輪低速電動車技術條件就被列于其中。低速電動車價格低廉，使用成本低，近年來在部分地區快速增長，規模持續擴大。一方面，低速電動車產品滿足了部分特定的出行需求，另一方面，生產企業未經許可進行生產，產品普遍安全性能低、質量差，駕駛人及車輛大多無證無照，其無序發展將給道路交通安全帶來嚴峻挑戰。

2015年，工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。老年代步車大概算是特別早期的代步車型了，尤其這幾年發展勢頭相當迅猛，從城市到農村，幾乎與中國大媽的廣場舞享有相同的知名度。但是這種既經濟節能，外表亮瞎眼的代步車到底給人帶來的便利多還是困擾多呢？

真馬假馬傻傻分不清楚

縱觀代步車的發展史，由最早的兩輪車，發展到三輪到現在的四輪車，外形幾乎接近汽車，大老遠看過去，不看車標還真的以為是輛smart。

smart說：這不是我設計的。

一般采用電池儲備能源，通過化學能轉化為電能，碳排放幾乎為零，原理和目前的電動汽車類似。

但是粗制濫造，沒有一個系統的開發團隊，涉及的電力供應系統、前橋、后橋、控制器、車架幾大部件，尤其關鍵部件的制造工廠條件極其簡陋，用料極其低廉，制作工藝更是非常差，很多還要依靠手工取料，手工焊接，手工搭建的方式來生產制造，生產之后沒有相關專業的質檢機構進行質量監督和檢測，直接投放到市場。

代步車主要集中在一些偏僻的地區或者城鄉結合部，甚至有人利用該車載人進行非法營運，特別是公交車站和地鐵站口比較嚴重，和執法人員打游擊，嚴重影響了交通秩序和出行安全。

無法正常上牌照，就沒辦法上保險，更是禁止在機動車道上行駛，但是現在可以看到很多老年代步車赫然出現在封閉道路上和機動車并駕，偶爾還會有飆車這種極端現象發生。一旦出現交通事故，老年代步車將要負全責，損失暫不估量，但是不堪一擊的車身將會給車內人員造成不可描述的慘重后果。

“老年代步車”不在國家公告的機動車生產目錄內，車輛管理部門按照規定對此類車輛是不予注冊登記和核發號牌的，更何況是“無戶口”的老年代步車。然而一些商家仍在宣傳“無需牌照即可上路”來誤導老年消費者。

細數了代步車的幾宗罪過后，相信大家抱有同樣的懷疑，為啥相關部門還沒有出手干涉。面對這么多起代步車事故，依然坐視不管？

縱然國家提倡節能減排，鼓勵大家購買新能源，但是關于代步車，其相關管控制度還處于空白階段。沒出事故，交警大隊睜一只眼閉一只眼，“哎呀，老頭兒老太太就是出來買個菜接個孫子”，交警的包容反而縱容了老年代步車駕駛員的僥幸心理，越開還越覺得撿了個“特殊車輛”標簽的便宜，但是一旦出現事故了代步車將負全責，老年消費者的合法權益根本得不到保障。

體制上沒保障，只能從消費者本身的消費意識入手，在出了多起事故之后，終于有有點兒沾邊兒的官方部門發出了警示：

一、不要盲目選擇和購買老年代步車，希望老年消費者勿輕信老年代步車“不用掛牌照、不用考駕照”的虛假宣傳，提高安全意識，自覺遵守交通法規，選擇合法交通工具出行，做到不購買、不駕駛、不改裝、不乘坐老年代步車。

二、很多子女把代步車當成禮物送給老人，本是一片好心，卻不知這看似孝順的舉動實則會把父母置于危險的境地。

三、拒絕乘坐非法營運車輛，筆者前兩年為了趕時間在地鐵門口打過一次代步車，雖然還是遲到了，但所幸是沒有出事，況且實際價格比網約車甚至是正常營運的出租車還要貴。

同時，中消協希望有關部門能夠加強監管，以打擊非法“殘摩”的方式打擊所謂的老年代步車，并從源頭上加強對其生產、銷售和改裝的控制。加大城市微循環公交建設；盡快出臺有關老年代步車的技術標準等法律法規，明確老年代步車的定義及生產標準、國家技術標準，嚴格老年代步車的使用范圍。

有活兒干了，有關部門你還在等啥？

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