昨晚蘋果又開發布會了，據說這次新品價格不到兩萬，部分大陸果粉表示，太便宜了，不值得買。這很有可能是開發重心轉移，蘋果已經全面著手挑戰汽車市場了。

聽了那么多傳說，蘋果造新能源大概是我聽到過有造車想法中最靠譜的一個。

但就在前幾日，蘋果公司汽車項目宣布裁員，還是如同往常一樣，不管是科技圈還是汽車圈的，都開始瘋狂的刷觀點。造車的確是比造手機工序復雜太多，但要是真的放棄造車，這可讓果粉怎么保住社會精英的地位？

暫且不說蘋果的企業文化，近年來蘋果手機用戶數量的不斷上漲就已經表明了，大眾已經默認了蘋果產品，這是對一個蘋果品質的認定。一個有品質認同的良好基礎下，擴展自己在開發領域的廣度。跨界造車對蘋果是個挑戰，也只是個一般的挑戰。

領導層的調整，和陸續撤職的工程師，讓蘋果造車不被外界看好，甚至更有猜測，此計劃已經流產。在沒有得到官宣的消息之前，這都只是外界的猜測，但是我覺得等蘋果官宣這事兒，應該是不可能了，一個全球頂級的手機公司突然跳出來說：哎，不好意思啊，各位，這車我們造不了了。”畫風完全不對嘛。更何況這是蘋果CEO庫克親批的泰坦計劃(project titan)，所以我可以放心的告訴吃瓜群眾，這事兒不會這么簡單就結束的。

關于跨界造車公司的新聞近幾年屢見不鮮，比如國產手機品牌華為在2013年就與造車傳過一段緋聞，但最后在媒體聲明中又表示，專注于信息、通信、技術等領域，主張與汽車制造企業廣泛合作，目前還沒有沒有進軍汽車制造業的計劃。吊了花粉(華為粉絲)那么久的胃口，真的不怕掉粉嗎？

格力集團的董姑娘也相當擅長進行多元化的投資，對太陽能發電研究已久的格力來說，走向新能源汽車是很順其自然的事。雖然每次都是雷聲大雨點小。

易車創始人李斌也開始著手了蔚來的造車理念，今年4月和江淮簽署了制造的合作協議，據悉，雙方將共同改造江淮現有的生產線，由蔚來方面組建一支300多人的制造團隊深度參與制造全過程，合作制造一款高端電動汽車，未來年產量將在5萬輛。就國內新能源而言，我倒是很看蔚來的未來。

前幾天剛剛在洛杉磯開完發布會的“發布會狂魔”樂視早在今年4月亮相了全新的LEsee概念車，北汽董事長曾在一次公開場合上提出“汽車企業未來可能會成為互聯網企業的貼牌制造商”的觀點，甚至表示愿意代工生產樂視汽車。除此之外，樂視還獲得了阿斯頓馬丁代工廠和美國高科技純電動汽車公司faraday future在北拉斯維加斯的新廠支持。樂視也因此成為世界上第一個擁有互聯網制造工廠的企業，樂視每次都是大手筆，難怪一言不合就開發布會。

原汽車之家CEO李想也有自己的造車邏輯，車和家的核心技術包括三個方面：整車工廠、電池技術和車聯網。全鋁車身配套的BMS和電池工廠，年產30萬輛，車型將采用換電模式，不依賴充電樁，量產車型還將學習特斯拉采用直營模式。李想這個餅畫的有點大，但是我們還是拭目以待吧。

眾多造車的夢想都還在實現的路上。<華爾街日報>稱，此前蘋果的造車團隊人數已經達到1800人，除了研發無人駕駛系統之外，還包括動力電池，傳統汽車設計和制造以及車載操作系統。蘋果在汽車制造領域的研發除了北美團隊，在德國柏林還有一個秘密專家團隊。說散就散實在說不通，設計是蘋果的最大優勢，雖然從最近發布的蘋果產品來看，設計靈感可能有些枯竭的嫌疑，但是果粉還是很期待最后蘋果汽車能夠亮瞎眼。

但是至于制造這塊，我已經能嗅到有很多企業排著隊和蘋果合作得氣味了。據權威的大摩預測，蘋果汽車業務到2030年時，價值將達到6.7萬億美金，這個世界上還有比電動車加無人駕駛最大的產業嗎？無論從哪個角度甚至是權威數據來看，蘋果肯定都不會放棄做汽車。

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