網約出租車的新政、各地的實施細則近期都陸續出臺了，自11月1日開始這個新業態也開始步入了正軌。在車型的選擇上，新能源汽車有著明顯的優勢，本文僅就一個重要指標“動力電池的質保期”來進行剖析，以便從業公司和個人慎重選擇。

新能源網約出租汽車若選擇以租代購(例如：選擇某款車型，公司要求加盟的從業駕駛員首付2萬，月供4800元，滿3年后車輛退出運營，公司將該車無償過戶給駕駛員作為私家車)的模式運營，能否獲得駕駛員的認可和加盟，是這個模式能否啟動的關鍵，而駕駛員最大的顧慮是三年期滿過戶后該汽車的殘值該怎樣評估？也即參與網約出租車運營值不值的問題。

現在二手車市場為什么對新能源汽車很難評估。一是新能源汽車入世時間不長，還很少有二手車交易；二是業內對新能源汽車還沒有評估的規范可循；而最大的原因是車輛價值中占比最大的動力電池(價值占比：插電式油電混合車約占1/3、純電動車約占1/2、純電物流車約占3/4)的技術路線差異太大、質保期差異太大、現有二手車評估師自身無判定的資質和能力。具體為：

一、電池差異：現運用的動力電池主要為鋰系列電池，可用于電動汽車的主要是磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等，爭議最大的是前二種。因三元電池有比能量高(續航里程可長)、配套采購成本低的優勢，故目前大部分乘用車廠在生產純電動乘用車時偏向于配用這種電池；但三元電池在安全性(國家目前暫緩用于客車)、使用壽命(在充電容量衰減到80%時，三元電池一般滿充滿放約1500-2000次，而磷酸鐵鋰電池滿充滿放約4000次)上卻都不如磷酸鐵鋰電池。可以看出，采用三元電池對整車生產廠有利，采用磷酸鐵鋰電池對車輛的消費者有利。

二、質保期差異：正因為上述電池技術路線的差異，擔心汽車生產廠為了顯續航、降成本，過多采用三元電池，故國家在去年提出乘用電動汽車的動力電池質保期不得低于8年或12萬公里，對此門檻性的硬性規定，相當多的汽車生產廠和電池廠都表示在現有的技術條件下較難達到！

因此，現在市場運營的電動汽車的電池質保期大部份的汽車生產廠都定的比較低，如8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而有的汽車生產廠因采用的是磷酸鉄鋰(或磷酸鐵錳鋰)電池，在保證現有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車范圍的非營運車承諾了電芯終身質保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質保。出現了電池質保期的成倍差異。

三、考量的意義：

1、網約出租車因主要用于營運，在營運過程中是沒有時間慢充的，故只能使用公用的直流快充，常年的快充也將加快電池的衰退；專職的網約出租車年運行公里數約為10萬公里，若電池的質保期短，運營僅一年多后因電池容量的衰減將使得續航里程大幅縮短，將因此不再適合運營，若還想繼續運營，必將面臨是否自費更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高！

2、現有的車用動力電池，不論是哪種技術路線，成本基本都大于2000元/KWh，而用于網約出租運營的純電動汽車，續航里程大都需要滿足在250公里以上，即裝載的動力電池容量一般均在40-50KWh左右，也即更換一次電池約需增加成本在10萬元以上(尚未按照目前行業上通用的零部件零整比來測算)，這個后期將增加的使用成本根本無法忽略！

鑒于此，建議網約出租車從業的公司及個人，在選擇新能源汽車時重視這個因素；也建議提供給網約出租車市場新能源汽車的生產廠認真解決這個問題。

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