近日，美國一份權威雜志《消費者報告》發布了一份調查報告，特斯拉被評為美國最不可靠的汽車品牌之一，其中特斯拉Model X在十多款高端SUV車型中，可靠性排名倒數第一。

在人們眼中，特斯拉猶如汽車界里的蘋果一樣，自從橫空出世以來，就引起了業界和粉絲們的追捧。但是經歷了上周的“起火門”之后特斯拉再次成為了輿論的焦點。美國時間11月4日凌晨，在印第安納波利斯(美國印第安納州首府)，一輛Model S在高速行駛下與樹撞擊，造成車輛起火，車上兩名乘客身亡。據當地警方確認，起火與車輛及電子系統無關，高速碰撞系著火事故主因。

特斯拉“火煉真金”的背后真相

眾所周知，特斯拉為了給車輛帶來較好的操控性，把電池組布置在底盤，重心非常低，而他的電機在后輪，相當于中置后驅，類似于賽車或者超跑的布局。然而特斯拉此舉并不是完美無缺，將車輛最危險的電池暴露無遺。同時，由于它電池的位置在底盤，對于前、后、上三個方面可以保護，但是對于側面和底部的撞擊卻沒有辦法。

根據之前特斯拉起火事故來看，車輛在相撞中與大塊金屬物件相接觸，通過相對運動中，物件鉆入車底，通過杠桿效應刺穿車身。在猛烈撞擊下引起鋰電池起火。

例如，我們用尖銳的東西去擊打手機電池，很容易就會引起電池的起火甚至爆炸。

特斯拉“火煉真金”后，我們學到什么？

特斯拉在一年內多次起火，顯然不是產品安全缺陷存在的偶然問題，通過特斯拉火的教訓，又留給自主品牌哪些啟示呢？

建立完善的電池管理系統

不可否認，特斯拉的電池管理系統在理論上是非常先進的。完全由特斯拉自行研發的電池管理系統在電路板上使用了大量的電阻和電容進行信號調理，保持電池的一致性，并做到充放電的安全，對于這一點依然是國內企業要學習的方向。

現階段選擇，更靠譜的磷酸鐵鋰電池

說到磷酸鐵鋰電池可能大家會對它表示出諸多的不屑，認為其過于老套。但是，磷酸鐵鋰電池具有的壽命長，循環壽命在2000次以上的特點。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。磷酸鐵鋰電池耐高溫，磷酸鐵鋰電池熱風值可以達到350到500攝氏度。雖然在低溫和續航里程情況下，磷酸鐵鋰電池不及三元鋰電池具有優勢。但是，在新能源快速發展的環境下，電池安全才是最基本的訴求。

選擇更加合理的電池布局

除了像特斯拉將電池放在車底布局以外，還有一些比較流行的布局像車內T 形布局，例如奧迪R8e-tron。它的優勢是電池在車的中軸線上，對操控影響不大。而電池在駕駛艙內，所受到的保護和乘客是同級別的。如果電池被穿刺，那么，大概乘客已經受到了超強的撞擊了。

全文總結，新能源汽車的迅猛發展帶動了汽車電池市場的大爆發，但我們發現大多數的電池企業像特斯拉一樣把主要精力放在跑馬圈地、模式創新上，而這個時候更需要的是有能力、有遠見的企業能夠踏踏實實把產品研發做好，為市場提供更安全可靠的技術和產品，只有這樣，新能源汽車才能迎來更快、更好的發展。

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