80后、清華高材生、互聯網愛好者、喜歡新鮮事物，這是夏珩的標簽，他打造的小鵬汽車也有著鮮明的年輕人色彩，但卻并不浮夸，而是在夯實產品的基礎上再談品牌和營銷。

小鵬汽車創始人兼CEO夏珩

相較于一眾具有互聯網背景的造車人來說，小鵬汽車的創始人兼CEO夏珩并不是跨界闖入的“野蠻人”，清華大學汽車工程專業科班出身，原廣汽新能源中心控制科科長，曾負責廣汽數款新能源汽車及智能汽車的控制系統開發工作。這些經歷，讓他在造車這件事上顯得更靠譜。

夏珩作為80后年輕人，認為現在的汽車并不符合互聯網時代的使用習慣。在參觀過英國考文垂汽車博物館之后，他不禁感慨，汽車在過去幾十年的衍變中并沒有本質的變化，他希望造一款符合互聯網信息時代需求的車。

2014年中，夏珩與何濤、楊春雷共同創立了小鵬汽車。

小鵬汽車Beta版尾部造型

今年3月，小鵬汽車對外宣布完成A輪融資。9月，續航里程300km、百公里加速最快達5.8s(四驅版)、電池包能量密度達152Wh/kg的小鵬汽車Beta版正式發布，并且為準量產車。隨后，1.02億美元A輪融資到位。在低調了兩年之后，小鵬汽車一時間躍入媒體視線的中央。近日，筆者在專訪夏珩時，看到了新一代“汽車人”對汽車制造的不同理解。

小鵬汽車Beta版車頂攝像頭

造車不一定“燒錢”

眾所周知，智能電動汽車制造是當下的大熱潮，能叫出品牌名字的就不下十家，還不包括那些潛伏中的造車公司。夏珩也十分清楚，要想突圍并非易事，但夏珩卻希望將重點放在產品研發上，而不是各種吸引眼球的大型發布會等營銷招式。

“小鵬汽車的側重點在于產品的研發，技術的積累，先通過一系列的迭代和技術的積累，來做出好東西，然后去思考這個好東西如何量產化、工業化。”夏珩說。這一想法體現在了小鵬汽車Beta版上。不同于其它擺在展臺上作秀的光鮮概念車，Beta版從里到外幾乎實現了量產車的所有功能。

對于這款車的外形，夏珩和他的團隊一開始做了7個造型方案。2016年1月，通過粉絲的挑選后，定下了現在的外觀。在這一基礎上再經過9個月的雕琢，最終定型。其外形并不夸張，就是一輛普通汽車。夏珩解釋，這樣的造型對成本控制有幫助，將有利于重復利用部分零部件，省去數千萬元的模具費。

為了節省成本，夏珩與大多數創業型造車公司的初期做法一樣，第一批車將會跟生產線成熟的汽車制造商合作，即所謂的代工模式。在這一點上，夏珩特意提到特斯拉，并且將其視為學習的對象。

夏珩舉例，特斯拉的第一批車由蓮花汽車代工生產，并且以這樣的方式持續了5、6年之后才開始著手改造豐田原有的工廠和生產線，嘗試自建廠生產。在參觀特斯拉時，他觀察到，為了節約土地資源，特斯拉的一些產品安裝甚至是在戶外進行。夏珩認可特斯拉節省資源的精神。

“我們會利用合作企業已有的廠房，不用再搞房地產、廠房的機械采購安裝工作，那樣一定會消耗初創團隊大量的精力和資金。”他表示，A輪融資的1.02億美元資金將主要用在生產線以外的、與產品相適應的專業設備上，再加上明年上半年將有新一輪融資補充進入，便完全能滿足產品迭代研發的資金需求。

基于這些原因，夏珩認為造車不等于“燒錢”，在運作成本上，如果潛心夯實產品并不需要天文數字的資金。

“特斯拉在納斯達克上市時，也就是盈虧平衡之前，總共的融資額約為3億美元，這是特斯拉在美國做豪華電動跑車的融資額。反觀國內某些初創造車公司，巨大的融資額有很多都用于圈地、營銷活動上。做好產品真不用這么多錢，這是作為小鵬汽車的看法。”夏珩說。

小鵬汽車駕駛艙

集成式創新提升體驗

小鵬汽車自誕生以來就強調自己的互聯網屬性，從名字到打造方式都具有互聯網味道。而這一領域也不乏競爭者，他們的產品賣點也很接近。

小鵬汽車的思路是從終端消費者下手，針對一線城市年輕人的互聯網生活相關喜好來打造產品。在小鵬汽車的投資方中，包含了語音聊天軟件YY創始人李學凌，阿里、高德的高管。優酷、土豆等年輕人喜愛的視頻網站也在小鵬汽車的投資方列表中。這讓小鵬汽車生來便具有互聯網氣質。

吸引年輕人的互聯網汽車體驗，關鍵在于車內的軟硬件集成。夏珩介紹，小鵬汽車現在所做的是產品與功能的集成式創新。所謂集成式創新是指車內如車頂攝像頭，中控區語音對話觸摸屏，帶人臉識別功能的車內攝像頭等等，這些組件的協同應用才能構成一輛能夠滿足互聯網“原住民”們需求的汽車。

“小鵬汽車的核心就是年輕、科技，我們希望最懂年輕人，希望我們的產品科技感最強。怎么理解科技感呢？就是車與科技產品、人機交互體驗相近，而不是跟機械產品相近。”夏珩自信地表示，在做鈑金件與底盤方面，小鵬汽車未必能比過傳統汽車制造商，但是在自動駕駛、網聯技術方面，小鵬汽車有壓倒性優勢。

在集成創新過程中，供應商的創新意識是否能保持一致也至關重要。例如，芯片供應商，夏珩向筆者介紹，以前的芯片沒有車載以太網要求，所以沒設計接口，于是需要向供應商解釋為何需要這樣的接口，以及接口應該在何處。這是造互聯網汽車與造傳統汽車的差別之一。

此外，在自動駕駛技術的積累和完善上，高德作為小鵬汽車的合作方，可以為自動駕駛提供實時高精地圖導航。同時，小鵬汽車本身搭載了傳感系統，加上云端對用戶駕駛行為的分析，以及小鵬汽車的人臉識別功能，能夠更加精準地形成有價值的行車和用車數據。這些數據是提升自動駕駛技術的重要因素。

關于電動汽車“三電”技術之一的電機技術，小鵬汽車曾與供應商一起研討過以下問題：如何更緊湊地將電機集成到車內、電機和減速器的轉接機構如何效率更高、電機與電池配合時如何把NVH做得更好。

“如果說小鵬汽車電池包的能量密度高，這是整個供應鏈的功勞。但是小鵬汽車組織技術的創新和攻關，也在技術形成中占據了重要位置。同時，小鵬汽車電池的打包用了許多傳統內燃機汽車技術，小鵬汽車負責集成創新的工作。”夏珩對集成式創新反復提及。

而不建4S店，像賣蘋果手機一樣設立線下體驗店，像特斯拉一樣網上直銷，省去中間渠道，也是小鵬汽車互聯網體驗的重要一環。

中控觸摸屏與其它智能電動汽車相似

以科技圈切入市場

小鵬汽車曾經做過一次消費者評估活動，最終的結果顯示小鵬汽車的功能特征在互聯網和科技圈最受歡迎，這在Beta版發布會現場，眾多科技圈名人齊集一堂便可見一斑。因此，一線城市的互聯網和科技界人士是小鵬汽車現階段主要瞄準的消費群體，小鵬汽車目前走的是小眾路線，不與主流傳統汽車爭寵。計劃2017年底上市的第一批量產車數量不會很多，以2000臺左右為生產準備。

對于量產車的市場打法，夏珩表示：小鵬汽車將首先攻占科技圈市場，目前已經有包括小米科技創始人雷軍，阿里合伙人俞永福，以及騰訊、百度、UC、YY等互聯網公司的一批管理層預定了小鵬汽車。

夏珩希望以通過創業、聰明才智取得成就的科技圈人士來體現小鵬汽車的科技感品牌形象，從科技圈名人效應影響那些愿意接受新鮮事物、喜愛科技產品的年輕消費者。這與當初特斯拉以美國文化藝術界名流來打開產品銷售的路數如出一轍。

不過，造車始終是一條艱辛而漫長的路，夏珩向筆者坦誠，電動汽車、自動駕駛在發展過程中必將伴隨許多挫折和艱難，如電池的冷卻、傳感器精度在技術上的挑戰等等。但作為年輕的“汽車人”和創業公司，這些都不會成為最終障礙，小鵬汽車會努力去實現和突破。當然，最終的結果如何，只能交給未來的市場去評判。

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