今年初，高德發布了高德地圖車機版 1.0，這個版本只是和車上的本網融合，把手機高德地圖的功能平移了過來。而今天，高德在深圳發布了車機版 2.0，這一版想要實現的是在駕車場景下，“比手機導航更好用”。

高德汽車事業部總裁韋東

除了能夠解放雙手的“語音交互”，以及交互界面的優化，車機版 2.0 最大的改變，來自它的 AI 引擎。

今年 9 月，高德推出了 AI 引擎，希望通過這個引擎，為用戶提供“千人千面”的個性化出行服務，而這個引擎具體會給高德地圖帶來什么樣的改變，在今天車機版 2.0 的發布中，也可以窺探一二。

昨天智能出行 500miles 也介紹到，Uber 為自己收購一個“大腦”，從此開始向人工智能公司轉型。不過，Uber 的數據維度畢竟比較單一，所以他們需要采取以小搏大的算法來走通人工智能這條路。

但高德就不一樣了，它所背靠阿里巴巴簡直是一座數據帝國。除了地圖數據，它還會將用戶的基礎屬性、人地關系、駕駛習慣，以及源于阿里大數據的消費能力和偏好等……全部納入高德用戶畫像的維度。

所以事情就變成了這樣：你只想用地圖導個航，但它卻掌握了你幾乎所有的大數據。這會發生什么呢？考慮到前不久支付寶只給芝麻信用分 750 以上的男性用戶看校園日記和白領日記。也許在不久的將來，地圖就會推薦你支付寶好友中 99% 都去過的大保健。

這些思緒跳脫得有點遙遠了。在高德地圖車機版 2.0 里，AI 引擎已經帶來了一系列可以感知到的體驗上的優化，舉幾個例子：

你拜訪一個陌生的地方，放眼望去，所有寫字樓從外面看起來都一樣，但阿里巴巴有大量的電商快遞包裹積累下來的數據，知道一片寫字樓里，哪座樓甚至哪一層最繁華，可能就是你要去的地方。

同樣是搜索“北大”兩個字，一個來外地人想搜索的可能是“北京大學”，而一個久居北京的人想搜索的可能是“北大醫院”，全國各地可能都存在這些小的習慣性的差異，沒人能說得清，但 AI 可以根據人地關系猜到你要找的地方。

過去，導航提示一條道路擁堵，但可能只是左轉道擁堵，直行其實還比較暢通。車機版 2.0 的躲避擁堵功能已能夠“分車道”，遇到這種左轉車道擁堵的情況，就會及時推薦直行的路線。

有的城市道路密如織網，比如天津有一緯路，二緯路……十三緯路，可能導航剛報，車已經開過去了，在這些特別容易出錯的道路，高德的大數據都有匯總，可以在導航提示上做出更有針對性的指導。

以深圳為例，圖中的小紅方塊都是司機在道路上最容易開偏離的地點。

不管未來大數據和 AI 引擎會變成怎樣，至少現在這個階段，他們可以讓我們的出行更懶，更順暢，一上車就知道我們要去哪里，簡直太爽了。但未來，大家一定會討論到，這些數據合理使用的邊界，避免出現支付寶生活圈的尷尬。

不過目前看來，高德地圖車機版最大的軟肋還是在于基礎硬件的定位表現上。針對這一點，發布會后，高德汽車事業部總裁韋東也給了作者一絲劇透，到明年 3~4 月，高德地圖機車版會發布新一代的產品，徹底解決定位問題，并且，它只是一個成本幾十元的硬件。

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