法拉第未來(以下簡稱FF)的首款量產車型概念圖近日曝光。

和它有點關系的還有以下兩張圖：

① FF 電動車路試曝光圖(圖片來自網絡)

② 賈躍亭微博發出的 FF 海報

一體式的前大燈貫穿前臉左右，進氣格柵目測是假格柵，設計采用 FF logo 的人字形線條，貌似可以用 LED 光源在前臉玩點花樣，比如炫酷的燈光秀最后定格出品牌 logo (當然也可能是真格柵，但那樣就 rio 無趣啊) 。

根據前期爆出的路試圖和宣傳海報，這應該是一款電動SUV，綜合前期報道來看，使用 LG 生產的“最高能量電池”，續航里程高達 480 公里，直接對標 Model X 。

新爆出的這款車前臉比 Zero1 好看多了。

Zero1雖然確實炫酷，確實二次元，確實足夠吸引人，不過就像時裝大秀上的很多衣服普通人也是沒法穿出街一樣，我還是更喜歡新近公布的這款前臉，它更像是商場款。

神秘的幕后投資人

FF 曝光首款量產車的概念圖，可能是近期樂視相關新聞里，最好的一個消息，這款車預計在1月的CES電子展上亮相。

因為背后的投資人目前已知的只有賈躍亭，所以FF通常被視為樂視的一部分，但實際上，賈躍亭號稱是個人身份投資了FF，樂視集團的運營或者財務應該都跟FF掛不上鉤。

盡管是老生常談，還是要給大家梳理一下FF這家公司。作為一家旨在生產豪華智能電動汽車的公司，FF成立于2014年，總部位于硅谷，在南加州設有生產場地，背后大股東是樂視賈躍亭，FF 方面一直聲稱樂視方面是重要的融資渠道，但表示股權結構不便透露，有點神秘。

賈躍亭以個人身份投資FF，因此理論上樂視汽車跟FF是沒什么關系，但這也可能是為了應付美國人對投資公司財務審核而準備的公關辭令，不然你看海報上明明印了樂視汽車的logo 啊。而且如果大家記得話，2016年春晚，樂視花7199萬高價中標黃金資源，廣告里露出的是FF的車。另外，FF中國的注冊公司法樂第(北京)網絡科技有限公司最近剛更名為樂視汽車(北京)有限公司。雙方以“戰略合作伙伴”的名義來進行各種互動互推。

樂視基因：高調的行事作風

與背后投資人的神秘相比，FF在行事作風上則是比較高調。其公關公司也坦誠說，他們計劃以超級工廠和明星團隊來為公司做公關口碑，以求在眾多新的電動汽車廠商之間快速暫露頭角。這種做法很樂視，也很管用。

2016年的CES上，他們展出了Zero1，驚艷世人，除了炫酷的外觀和看上去非常牛逼的性能數據，最大亮點就是他們號稱所擁有的VP可變平臺架構，這一方案在底盤上采用的是電池串，可根據實際需要增減電池串。因此，底盤可以自由伸縮，電機驅動組成的模塊可以根據車型的軸距來前后滑動，因此可以利用來設計不同類型的車，比如轎車或者 SUV，而不需要重新開發平臺。這種平臺設計方案實際上市沿用了傳統汽車生產的平臺化理念，相信傳統汽車生產商對這種理念都是很熟悉的，可以用來節省成本，“一臺多用”，大眾也開發了MEB平臺來專門生產電動車。

在最容易產生口水戰的生產工廠環節，FF在2015年11月就宣布要投資10億美元在美國建廠，當時備選地有加州，路易斯安納州和內華達州等幾個，12月FF宣布將在內華達州北拉斯維加斯市建立工廠。相信是內華達州開出的優惠條件打動了FF，當然，FF給出的承諾也是非常誘人的：FF承諾將在10年內在本地聘用4500名工廠員工，并為工廠所在地及周邊創造總計1.3萬個就業崗位，20年內為該州產生7.65億美元的稅收以及總計875億美元的產值。

為了吸引“財神爺”造福內華達，州長提出向法拉第發行1.75億美元政府債券以資助其建廠計劃；當法拉第在內華達州境內的投資額超過10億美元時，州政府還將給該公司解鎖一個長期的免稅和獎金補貼大禮包，其中包括長達10年的75%公司稅、企業資產稅和個人資產稅抵減、長達15年的100%本地銷售稅抵減、 價值3800萬美元可轉移稅收抵免，以及一筆用來償付法拉第訓練員工費用的補貼。這個大禮包，加上前面1.75億美元的政府債券，價值超過了2.15億美元。(資料來源：PingWest 品玩)

最近，內華達州的財政司長和州長就因為FF的工廠投資而產生分歧，前者一直堅定的反對FF的工廠計劃，但州長則是熱心的支持者。

FF 這個工廠到底是怎么回事呢？

外人看來，FF 的景象似乎特別糟，但從所了解到的內部人員的反應來說，遠不像外界說的那么悲觀。

FF 工廠停工的事，多半是一個中國商人與美國投資環境的文化沖突，我更愿意相信，這并非樂視方面有意違背承諾。國內甲方拖欠工程款真是太正常不過的事了，而在重視契約精神的資本主義社會可就沒有這么簡單了，當月不付清，立馬給你停工。估計是東方大老板在國內當金主的習慣延續到了國外，沒想到包工頭也如此硬氣，政府方面也絕不因為之前制定的政策而一味妥協，資本主義社會運營了上百年的契約理念和商業理性應該是讓來自中國的投資方感到非常的不適應。

至于內華達州政府內部之間的矛盾，至少目前看來，FF 前期投入的建設資金，不僅包括自己工廠的建設，還包括工廠所在地 Apex 工業園區的一些基礎建設。

如果這是事實，很為 FF 的工廠進度擔心，希望樂視發揮中國企業吃苦能干搞建設的特點，畢竟，中國資本在當今美國的電動車市場上是非常重要的角色，蔚來和樂視汽車，以及 Fisker 背后都有中方資本。

另一方面，據說 FF 的人力成本驚人的高，從內部渠道得知，FF 的薪資比 Tesla 高出很多，高出 20% 左右是正常現象。這也從另一個側面說明，樂視對 FF 的投資也是粗放式的，相比特斯拉無論是對產品成本還是人力方面都比較摳門，確實畫風很迥異。

這樣，FF 內華達工廠為我們展示的是一副非常典型的中國企業項目運營的景象，準確的說，更像國企啦，這讓我比較擔心的是，造出來的車成本會不會居高不下。畢竟如果不能大眾化，那么電動汽車的意義就不大了。

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