2016年12月15日，萬向集團公司年產50000輛增程式純電動乘用車項目正式獲批，這家中國最大的零部件集團成功升級為新能源乘用車整車制造企業。

從零部件制造到布局新能源

萬向集團最開始的主業為零部件制造，1999年，萬向開始布局清潔能源，大力發展電池、電動汽車、天然氣發電、風力發電等產業，累計投入數十億元此后便動作不斷，全面開啟了投資征程和瘋狂的海外并購。

2009年，萬向集團宣布投資13.65億元，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。2010年5月，萬向集團與美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立全自動化的電芯及電池系統生產基地。

2012年，投資美國電動汽車生產企業史密斯，主要生產電動商用汽車。

2013年，收購了美國最大的新能源鋰電池生產企業A123。而該公司是美國規模最大、技術最先進的鋰電池制造商，擁有核心專利技術磷酸鐵鋰電池。

2014年，又收購了美國增程式電動汽車生產企業Fisker(現已改名為Karma)。

2015年，與上汽合作成立上汽萬向新能源客車公司。同年，旗下的Karma汽車與寶馬公司達成合作協議，將結合寶馬技術資源打造增程式電動車和純電動豪華汽車。

2016年，在繼黑馬敏安拿到新能源牌照一個月之后，萬向集團也通過工信部的考察，獲得了第六張生產純電動的資質。

競爭or合作

雖然是第六家拿到生產資質的企業，但是其勢力絕對不可小覷。去年十月國家主席習近平赴美進行國事訪問，其中隨行的15位企業家中就有萬向集團魯冠球。

今年9月8日，萬向集團旗下美國Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州的Laguna Beach正式發布，曾經與特斯拉齊名的豪華新能源汽車制造商在經歷召回、破產、拍賣等風波后，在中國資本萬向資本的資助下東山再起。并在一起把特斯拉等豪華電動車放在了競爭對手的名單里。

萬向生產獲得資質幾乎是意料之中的事， 這也意味著萬向集團終于可以正大光明的在新能源領域發力了。作為汽車零部件的龍頭企業，萬向集團涉足新能源汽車生產的經驗豐富，那么對其它新能源汽車企業來說，又將多一個強大的競爭者。

雖然只是一紙證書，但是能夠為了合法造車，各家企業也是卯足了勁希望能夠獲得工信部“點名”。中國汽車主流市場合資車型一直都相當活躍，合資的形式成為國外品牌電動汽車品牌在中國扎根的主要途徑。

大眾選擇了江淮，比亞迪和騰勢也已經生產出了騰勢。被外企挑中的都是在國內造車資質成熟領先的。萬向如今在杭州已經擁有自己的電池工廠了，拿到牌照的下一步肯定是建造自己的整造車間，合作伙伴之一的寶馬電動車未來的國產化車型也許也會從萬向的工廠出來也未可知。

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