2015年1月4日買了iEV4純電動車，至今即將滿兩年。這期間，我一邊駕駛體會這款國產純電動車，一邊在“第一電動”、“汽車之家”網發表了40多篇駕駛感受。其中一篇“iEV4純電動車3000公里用車記”，在之家網的點擊率高達34.7萬，超過我博客7年瀏覽量的總和。一些網友告訴我，他們正是看了這篇文章，了解了純電動車的優缺點后，才下決心購買純電動車。能為國產純電動車的發展小助一把力，我很欣慰。

最有趣的是，一位網名“10號衣柜”的iEV4車主，憑他對自己車續航的觀察，不相信我多次證實的“該車勻速60公里/小時可續航200公里”之說，硬說我是江淮的托兒。靠！車是我自己掏錢買的，廠家和4S點沒給過我一分錢，一個堂堂的大學老師，犯得上給他們當托兒么？于是，我約“10號衣柜”兄弟在2015年10月31日周六，一起駕駛各自的iEV4，在上海中環高架上跑跑看，到底是我說了大話，還是他的車電池有問題。一圈兒跑下來70公里，衣柜兄弟的車消耗了35%的電量，我的車消耗電量為34%。以此推算，他的車續航200公里(70/0.35=200)完全沒有問題！我的車則可以續航205.9公里(70/0.34=205.9)。雖然因為衣柜兄弟有事只跑一圈，但至少可以證明一點：我倆的車耗電量相差無幾；而且，若始終保持60公里時速，iEV4續航200公里所言非虛。當天，我以《“車托”現形出糗記》為題，將此故事發表在“汽車之家”網的江淮論壇和上海論壇，點擊量超過1萬次。

駕駛iEV4純電動車兩年來，跑了28400公里。相比較我那輛燃油車的年油費和保養費(現在已經基本不開了)，純電動車每月電費60元左右，兩年中只“保養”了一次(純電動車與家用空調及洗衣機等家用電器一樣，幾乎無需保養，只是每20000公里換一次齒輪油而已)，僅花費200多元，幾乎可以忽略不計！這樣算下來，每年至少可為我節省1.2萬元！這要是累計起來，可就不是個小數字啦。想想看，5年之后，比開油車節省6萬元，超過當初購買iEV4的費用，屆時，將車扔了都值。如此省錢，當然讓心情美美噠！然而又冒出個新問題：此車開了兩年，動力電池該衰減吧？我忽然想起2015年10月與“10號衣柜”網友的那次“飆車”實驗。為什么不再按60公里的時速(平時開車一般會飆到70-90公里/時速)，看看目前動力電池衰減了多少？

趁2017年元旦小長假最后一天的空閑時間，我開著充滿電的iEV4又駛上了上海的中環高架。從離家到返回，一圈跑下來共計74.6公里，剩余電量67%(即耗電36%)，由此算出動力電池可續航207.2公里(74.6/0.36)，甚至比一年多前的那次實驗還多出1.3公里，這實在大大出乎我的意料之外！不過想想也能理解：上高架前和下高架后那兩段車速很慢，有助于降低電耗(純電動車越慢越省電)；而上次推算的205.9公里的續航數據，完全是在高架上跑的耗電量。

出發前100%充滿電。

出發前將續航里程清零。

在中環高架外圈，以55-65的時速行使。

上海中環線外圈軍工路隧道。

中環線五角場。

中環虹橋樞紐。

上午10:10在行使途中，天下起了一陣小雨。

駛出中環線外圈下匝道。

行駛里程：74.6公里。

剩余電量：64%。

兩年累計行駛里程：28400公里。

電壓：313伏(充滿電時330伏)。

不管怎樣，2017年初的這次實驗證明：iEV4純電動車所用的磷酸鐵鋰電池，兩年的衰減幾乎為零。這個結果，應該會讓同樣購買了該型號車的朋友放心許多吧！

可能還會有網友質疑我是廠家的托兒，說就說吧，如今咱已對拍磚啥的淡然了許多。只要看看我近一年多來對江淮的那些批評帖子和評論，就知道我對這個本來在純電動車產業起步最早、產銷量曾排名前二的中國新能源汽車排頭兵，是如何恨鐵不成鋼的啦。一個半月前，我在丹麥出席丹中商務論壇演講時指出，如今中國新能源汽車產業的發展如雨后春筍，已成為世界最大的新能源汽車產銷國，也一定會在不遠的將來大規模走出國門。正因為如此，參與這個新興產業游戲的企業吃不得老本，不進則退啊！江淮因“電池門”事件，令本該大賣的國內首部純電動SUV一蹶不振；居然四年不對iEV4的外觀和功能進行升級改造；罔顧消費者對五代車前臉大嘴設計的強烈不滿而不做任何改進......不思進取，怠慢消費者，不防患于未然，終于導致江淮純電動車銷量在今年名落孫山，幾乎到了被徹底邊緣化的地步，實在令人惋惜。

在由衷替BYD、北汽、吉利等廠家的純電動車迅猛發展高興之余，還是希望江淮能知恥而后勇，建立起自己強大而穩固的動力電池供應體系，每年推出外觀性能和程價比超群的純電動車，每兩年或更短時間對老型號純電動車升級改造，價格不受退坡影響甚至更優惠，力爭在不久的將來，重返純國產電動汽車前二或前三的陣列。

國產純電動車，雄起！

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