2016年12月31號，坐標深圳，羅振宇的跨年演講，2017年小心5只黑天鵝。然而在新能源汽車市場在跨年之時快成天鵝湖了。“四部委公布新能源汽車2017-2018補貼政策”給出了高速車補貼的一個大的政策方向，低速車市場這塊，在2016年12月27號，一幫基本不了解低速車的專家召開了低速電動車標準會議，不到3天，又緊急補充了“第三次標準工作會議”，并迅速定下有爭議的事項。期間公安部的一紙答復更其措辭嚴厲，更是低速電動汽車行業的黑天鵝。命運多舛，用這個詞來形容低速電動汽車的跨年再恰當不過了。

能能源汽車市場，經過這幾年的發展，我們一直再往前往未來看。卻很少反思過去和已經走過的路。高速車這塊，新能源汽車的產銷旺盛，完全不是市場的行為是政府補貼加，興奮劑加強心針的做法。換種思維方式，如果沒有補貼，沒有牌照等政策方面的照顧，新能源汽車會不會還像這樣飛速的發展？如果特斯拉沒有補貼，相信它的銷量不會是跌倒性的。說明高速車高價格依然是很大的市場，即使沒有補貼富人階層依然消費得起！

在低速車這塊，其產銷旺盛，完全是一只無形的市場之手推動車產業的發展，進行著最優化的資源配置。拿出2010年的低速電動車和2016年的低速電動車做比較，價格沒有很大的變化，但是在技術，工藝等方面都不再簡單的劃等號，續航里程更是一路提高。然而這一切的進步和市場的成長并有獲得相應的政策認可，低速電動汽車還是非法！

立法的依據在何方？在為人民服務的中國，任何法律的制定都是為老百姓的幸福服務。每個人都有通過自己的努力追求幸福生活的權利，這個權利不應該被扼殺。低速電動汽車，在一定程度上改善了一部分落后地區的村民、城鎮居民、縣城居民的出行方式。政策的制定不能因為有錢人買得起好車而扼殺了落后地區絕大多數人的出行要求。

在低速車市場這塊在沒有任何補貼和政策的扶持下，完全依靠市場的力量成長起來并成規模，2016年低速電動汽車給新能源汽車市場交了一份令老百姓滿意的答卷。全國市場已經達到100萬的規模，改善的是100多萬家庭落后地區的村民、城鎮居民、縣城居民的出行方式。整個行業出現產銷兩旺的局面。在選擇出行方式面前老百姓是最直接用腳投票的群體，選擇低速電動汽車必然有其合理的地方。

低速電動汽車的飛速發展，并沒有迎來政策的利好，反而是被認定為非法。在政策制定，標準制定等方面，低速電動汽車基本轉正無望。低速電動汽車行業可以說是到了最危險的時候，要么整個產業垮掉，這個行當就是個違法犯罪的行為，要么鳳凰涅槃低速電動汽車迎來新的生機成為新能源汽車行業的一個重要組成部分。政策制定者有政策制定者的顧慮，完全開放政策綠燈會不會對已經下了血本扶持的高速電動汽車產生巨大的沖擊？政策的制定包括管理、路權、保險、稅收、駕駛資格等等，是個系統的工程，而這個系統工程又存在這諸多的利益銜接，很難撼動既有得利集體。作為沒有進入國家戰略規劃目錄的低速電動汽車很難在政策上獲得政策制定者的支持。

低速電動汽車就像是我們國家的很多傳統行業一樣，典型的由低端向高端奮進的一個行業。在政策制者眼中動力電池用的是鉛酸電池，車殼是不入流的車殼，甚至是車廠都沒法跟國字號的車廠相比，低速電動汽車在其眼中就是粗制濫造的代名詞。作為交通工具，特別是機動車交通工具，關系到人身安全，政策法律是禁止不合格產品在市場上大行其道，這是不可厚非。

但是需要用發展的眼光來看待，低速電動汽車在不斷的進步。即使用鉛酸電池，這個行業也推動了鉛酸電池行業能量密度的大幅度提升。有些低速電動汽車在逐步的使用鋰電池作為動力電池。整車車身工藝基本很多廠家已經具備四大工藝。完全滿足傳統燃油車制造要求。在電機驅動、充電系統方面，有的使用的永磁同步電機，有的使用的是交流異步電機驅動，電機控制器上，已經先于高速電動汽車大規模使用了空間矢量之算法，甚至有的用到了空間導航中的慣量算法。高速電動汽車電機控制上無非就是使用的弱磁算法和空間矢量算法。充電系統方面，全新的軟開關技術和有源功率因數矯正技術從各方面都大大提高了充電機的整體水平。這樣能說低速電動汽車是落后產品嗎？任何產業任何行業都需要一個逐漸進步逐漸提升的時間。就如同我們現在拿著智能手機去嘲笑說十年前的諾基亞摩托羅拉在2003年是落后產品，完全是沒有道理。

以此為據就輕易的否定掉一個高速成長的行業，這是完全不負責任的做法。行業的發展必然有其深層次的社會原因和技術的推動，特別是關系到民生的行業，不能因為小的瑕疵小的缺陷而否定掉整個產業的積極正確的一面也是一種短視的做法。

在沒有任何補貼沒有任何政策傾斜的情況下，低速電動汽車經過7年的野蠻生長，從2010年產銷量不足3萬輛到2016年全國的產銷量直破百萬輛，可以說是爆發式的發展。行業的快速發展導致于管理和政策法律的滯后，也帶來了其中的亂象叢生。

特別在生產方面，比如在動力電池方面有些小廠家為了達到節省成本，增加價格競爭力不惜犧牲產品質量標準，采取使用低價劣質的鉛酸電池作為動力電池的短視行為，這種廠家必須堅決抵制！在電動汽車電機控制器方面，作為核心部件，有的配套廠家采用劣質原材料，搶占市場不顧整個行業未來，惡意把價格拉低到300多塊錢，這么低的價格的電機控制器能是優質的電機控制器嗎？能配套上有關人身安全的機動車交通工具上面嗎？這樣的配套廠家必須關停！使用這種控制器以及電機的廠家的必須取締，這才是違法行為！在充電設備方面，有的廠家圖成本低廉，依然采購低價劣等產品，充電效率低，發熱嚴重，殊不知這樣做存在巨大的火災隱患，這樣的配套商和生產企業必須嚴厲打擊！嚴格要求自己行業才有未來和明天。低速電動汽車行業急切到了要整治一批，規范一批，淘汰一批的關鍵時候！

政策的制定者有政策制定者的顧慮和看法，拋開固有利益和原本利益集團的奶酪我們暫且不去考慮，不管是政策制定者還是低速電動汽車的支持者，有一個底線是任何有遠見的人士都不應突破的，那就是堅決不允許嚴重危害人民生命財產安全的低速電動汽車上路，絕對禁止劣質的電動汽車產品和配件商在這個行業里面大行其道！這是對行業的犯罪，是對人民的犯罪。

打鐵還得自身硬，低速電動汽車的存在和發展確實有自身的社會價值，是新能源汽車的一個重要組成部分，不能否定低速電動汽車為改善老百姓的出行體驗做出了巨大的貢獻。但是不能因為有存在的價值就魚龍混雜，就允許有一些低價劣質的產品流入市場。行業到了必須要做配件產品準入的時候！必須驅逐一部分劣質產品進入這個行業。你若盛開，清風徐來，做好產業做好產品，朝著更好的方向去升級產品，政策的轉正功到自然成！

行業的飛速發展，政策的滯后，低速電動汽車已經到了最危險的時候！！！

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