乘聯會數據顯示，1月新能源汽車銷量達0.54萬，同比降幅達61%，呈蓄勢待發的低產銷態勢。純電動和插電混合動力分別達到3463臺和1960臺，環比降幅為90%和72%。分車型方面，純電動銷量表現在緊湊型車和微型車方面，北汽EU系列、EC系列表現突出。插電混動方面，榮威e550表現突出，奪得銷量冠軍的同時也成為這個月的插混冠軍。

說明：數據源于乘聯會

第一名 榮威e550

e550作為榮威在插電混動領域的一款主力車型，在16年實現了15145臺，同比增幅41.4%。在插混為主的上海市場，主要競品是比亞迪秦，榮威e550憑借不錯的地緣優勢和上海補貼政策的扶持，在1月銷售實現956臺，環比增幅達54%，憑借這樣的成績成為了本月的銷量冠軍，算是意外之喜吧！

第二名 北汽EU系列

北汽EU系列憑借三廂車的空間優勢，出色的車聯網系統以及適中的價格，自15年廣州上市就吸引了不少消費者的關注，16年實現了18805臺的銷售業績，并取得了純電動車型年度銷量季軍。雖然1月份為銷售淡季，但是EU系列依然收獲了812臺，較去年12月份的309臺增長了163%。

第三名 北汽EC系列

EC系列是北汽新能源在17年主推的微型車品類，旗下EC180在1月18日正式上市，該車憑借年輕的外觀，156公里的綜合工況下續航里程、以及很有競爭優勢的售價(享受國家、地方、廠家三級補貼后價格僅為4.98-5.58萬)有望成為入門級純電動消費人群的首選車型，在1月份EC系列完成了724臺，作為一款新上市車型，市場表現有待進一步觀察。

第四、五名 江鈴E100 E200

作為江鈴推出的最早一款車型，E100在16年實現了9569臺銷量，較15年增長81.6%。表現還是不錯的，在1月份E100實現了701臺，而同門的E200作為換代車型，1月份僅實現了424臺，從銷量表現來看，E100繼續充當了主力車型的角色。筆者認為，與現款車型相比，獲得生產資質的江鈴新能源在新車方面的動作更值得期待！

第六名 榮威e950

作為上汽在新能源領域中另外一款插電混動車型，e950在車型定位上屬中型車，價格也偏高，所以在走量方面并沒有太大的優勢；在1月份這個銷售淡季，e950實現了350臺，雖然環比降幅為21%，但筆者認為，這樣的表現屬正常狀態。

第七、八名 比亞迪唐 秦

受補貼政策影響最大的當屬比亞迪的插電混動車型，唐在16年憑借31405臺，同比增幅70.9%的成績表現取得了年度新能源銷量的冠軍，但在1月份僅實現了278臺；而16年以21868臺的成績成為新能源銷量亞軍的秦，在1月份也僅完成了208臺。好在唐100、秦100已有上市的消息，相信隨著新能源市場恢復正常軌道，唐、秦的表現很值得期待。

第九名 奔奔EV

奔奔EV作為一款微型電動車，在燃油車基礎上改造而來，于16年廣州車展正式上市，最大續航里程有180公里和210公里兩種可選，補貼后入門車型售價為6.48萬。去年12月份完成了71臺，1月份實現了202臺，環比增幅185%，表現還不錯。

第十名 眾泰E200

眾泰E200在2016年完成了13154臺，10月份開始井噴式增長，突破千臺大關實現1655臺，11月創造了歷史性最好成績，完成了3500臺。而17年1月份僅實現了186臺進賬，不過從銷量表現來看，這臺與知豆神似的車型，憑借價格優勢，已在三四線城市站穩了腳跟。

小結：

2017年我國新能源汽車銷售保底目標為70萬輛，挑戰目標為80萬輛。而殘酷的現實是1月總銷量僅為5682輛。除了春節這一自然因素外，另外兩個關鍵因素是2017年新能源補貼退坡和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》重申，這些因素共同導致1月份新能源市場進入停滯期。

不過，業內專家指出，補貼退坡與車型目錄重審所產生的負面效應是暫時的。隨著各地補貼細則的出臺，新能源車市場將重新步入正軌。

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