德國政府對燃油車的歧視有了新的舉措。這次首先中彈身亡的是柴油車，著名的汽車城斯特加特政府宣布，將在2018年禁止該車巨大多數的柴油轎車上路。此舉引發了車主和車企強烈的不滿。

2月23日，建約空氣污染嚴重，作為應對措施，斯圖加特當地政府決定，將于2018年對所有不符合歐洲六號排放標準的柴油車實行禁行政策。具體的細節還等待當地政府的細化，目前看這種禁行會被限制在核心城區以及高污染天氣。會被斯圖加特市內共有107000輛柴油車，這一決定將波及其中的73000輛。運送物資的柴油卡車有可能被網開一命。

按照歐盟規定，每立方米空氣中微小顆粒物不得超過50微克。如果這一數值每年有35天以上超標，這一地區就要接受懲罰。2016年，斯圖加特空氣污染有63天超標，當地政府稱不得不采取嚴厲行動。

德國西南部的巴登-符騰堡州首府，中部內卡河谷地，靠近黑森林的斯圖加特是德國著名的汽車城，該城擁有知名汽車企業包括世界最大豪車企業戴姆勒-奔馳，世界上最大汽車零部件企業羅伯特-博世，以及世界上最大的跑車企業保時捷。

北京的限行措施遭到了活學活用，德國人民是可忍孰不可忍。戴姆勒-奔馳CEO蔡澈首先發聲努懟，稱這種絕對對消費者是極其不公平的。如此強硬的一刀切，無任何緩沖時間不利于車企和消費者的過渡。蔡澈還威脅，此舉將傷害到地方的經濟。

蔡澈的發言遭到車主廣泛的支持，戴姆勒廣大的員工團隊率先對蔡澈進行了聲援。

一直以來，歐洲是柴油發動機推廣的重鎮，這些企業聲稱在柴油發動機上擁有強大的技術實力，光大眾汽車就銷售出1000萬輛柴油轎車，絕大多數都在歐洲，而德國柴油轎車的保有量高達1300萬輛。然而“尾氣門”事件沉重地傷害了他們的聲譽。歐洲人同時發現，柴油發動機一方面在提升燃油效率的同時，會比汽油機產生更多的可吸入顆粒。

歐洲委員會對各個國家空氣質量中的可吸入顆粒數量做出了硬性規定，柴油發動機成為巨大的受害者。2016年12月，在全球C40市長峰會上，全球有4個城市：法國巴黎、希臘雅典、西班牙馬德里與墨西哥城共同宣布，將在2025年禁止柴油車進城。

這份宣言雖然嚴厲，但給汽車企業留下了充分的過渡時間。斯圖加特的2018年進行令的敏感之處是幾乎馬上要將柴油汽車驅逐出市場。在德國，圍繞著對柴油車的禁行事宜，各方處于激勵博弈之中，環保部和交通部的交鋒刺刀見紅。汽車城斯圖加特此次的禁令，引起了汽車產業和車主們的憂慮。擔心此舉會打破平衡。

2016年10月，德國上議院通過法案，宣布將在2030年禁止銷售燃油車。

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