這事我們從燈廠說起。

這是Audi Prologue Concept，這樣一個更加凌厲兇猛，下壓感更強，更強調(diào)四輪的肌肉感以及橫向拉伸的設(shè)計語言，想必將會是新一代的奧迪設(shè)計語言。

若按照傳統(tǒng)學院派的外型設(shè)計分析法則，我們可以用輪轂測量軸距，前懸、后懸，DLO(Day Light Opening)和車身的高度比，ABC柱延長線交點等方法討論其設(shè)計在比例上的考究與用意。

但我們可能忽視了一個令人尷尬的事實，那就是絕大多數(shù)人(ni)會有這么個疑問：

這和其他奧迪長得有什么區(qū)別呢...？

Audi A6 2012 ▼

Audi A8 2014 ▼

Audi A4 2013 ▼

當設(shè)(yi)計(shu)師(jia)們苦口婆心說“魔鬼在細節(jié)里”，“整個設(shè)計DNA已經(jīng)進化了”，“態(tài)勢更低更運動了”，又或者沉浸在優(yōu)越感里吐槽“普通人(ni)理解不了設(shè)計師對每一根特征線毫米級的調(diào)整而創(chuàng)造的逼近完美的優(yōu)雅”時，我們看到的只是汽車外型越來越趨同，改變也越來越細微了。

為什么會這樣呢？

因為基于動力系統(tǒng)等基本結(jié)構(gòu)的Package沒有大的變化，以至于汽車的整體比例無法做出大的改變。設(shè)計師在設(shè)計之初就已經(jīng)得到一些限制性Package輸入，而這些輸入基本決定了整車大的比例和形態(tài)。

等一下... Package？

▲ 標準側(cè)視圖Package Drawing示范

不好意思，勾起設(shè)計師們痛苦回憶了

該側(cè)視圖顯示出：

● 這臺車是中置引擎，發(fā)動機在后排座椅與后輪之間的位置，巨大的變速箱緊隨其后；

● 內(nèi)飾空間勉強擠進兩排人，后排乘客的腿已經(jīng)非常不舒服了，可憐的后備箱被溜背擠壓得所剩無幾，似乎可以放一個高爾夫球包和一個公文包；

● 奇葩的油箱在前輪上方。

我們可以看到，汽車外型實際上就是一層皮包著里面的機械部件、人和行李。這其中行李空間是比較靈活的，人和機械部件構(gòu)成了汽車造型的主要制約因素。這些因素在汽車體內(nèi)的安置方案，就是通常設(shè)計師口中所指的package。

Package確定了，這輛車的類型、功能、能裝多少，基本就確定了。造型風格雖然可以千變?nèi)f化，但大的形態(tài)已經(jīng)被限定了。

因此，汽車形態(tài)的每一次顛覆性創(chuàng)新，都是package的創(chuàng)新。

促進package創(chuàng)新的可能是技術(shù)創(chuàng)新，也可能是新的功能需求，但歸根結(jié)底都是有了一個新的package。

不信，我們來翻一下歷史(以下圖片取自《H Point》)：

這個由德國人戈特利布.戴姆勒設(shè)計，于1886年上路的家伙算是歷史上第一輛汽車之一(和卡爾.本茨和威廉.邁巴赫幾乎同時發(fā)明)。實際上它的package和馬車很像，只是把馬給去掉了，并且在后輪處放上了一個內(nèi)燃機和一堆傳動裝置，并在前輪上連接了一個方向盤。

1891年，法國人Panhard-Levassor對汽車package做出了一些驚人的創(chuàng)新，比如他把發(fā)動機放到了前輪上方，通過傳動裝置驅(qū)動后輪，而且還有了變速箱。這就是前置后驅(qū)的鼻祖了。這一package的創(chuàng)新直接影響了后來幾乎所有汽車的樣貌，可以說是汽車package的第一次顛覆性創(chuàng)新。

后來法國人又在車上搭了個篷子，于是下雨天也可以開車出門了。

1912年亨利.福特推出了著名的ModelT，利用大規(guī)模量產(chǎn)降低了生產(chǎn)成本，在降低單輛汽車售價的同時賺取了更多利潤。當時福特工廠每3分鐘生產(chǎn)一輛Model T，全部噴黑色車漆，因為黑色車漆是唯一能干得這么快的漆。

Model T對汽車package和造型并沒有顛覆性創(chuàng)新，然鵝，人家可不是來打醬油的。

自從這個美國人在商業(yè)上大獲成功以后，汽車設(shè)計的原則發(fā)生了巨大改變：汽車設(shè)計不再只是服務(wù)于單一產(chǎn)品的最優(yōu)化，更要服務(wù)于大規(guī)模量產(chǎn)的最優(yōu)化。要知道，很多時候這兩個原則是相互矛盾的，往往優(yōu)化了工廠生產(chǎn)，就要對用戶體驗妥協(xié)，這也是在設(shè)計研發(fā)過程中看出某家公司究竟更重視產(chǎn)品還是利潤的細節(jié)。

BTW，新的加工方式如大規(guī)模CNC、 3D打印等，有望在未來對此原則產(chǎn)生顛覆性改變，讓汽車設(shè)計更加專注于單一產(chǎn)品的最優(yōu)化，而不再為了大規(guī)模量產(chǎn)而妥協(xié)產(chǎn)品使用體驗，從而讓消費者利益最大化。

1922年藍旗亞推出Lambda，根據(jù)H-Point的資料記載這是歷史上第一輛使用承載式一體車身(load-bearing unibody)和獨立前懸的汽車。在此之前，汽車是架在輪子和車架上面的一個轎子；自此之后，汽車擺脫了舊的結(jié)構(gòu)，越造越矮越輕，終于可以貼地飛行。今天，只有商用客車/貨車以及一些硬派越野車還在用非承載式車身，幾乎所有家用車都在使用承載式車身。所以這是汽車package的又一次顛覆性創(chuàng)新，同樣影響了此后幾乎所有汽車的模樣。

如果大家留意觀察的話，可以發(fā)現(xiàn)一戰(zhàn)電影里的汽車都是方盒子，而二戰(zhàn)電影里的汽車卻是有著優(yōu)雅曲線(so called French curve)的流線型。流線型汽車的"始作俑者"是克萊斯勒在1934年推出的一款叫做airflow的產(chǎn)品。

這款產(chǎn)品有三大顛覆性創(chuàng)新：

● 使用了流線形設(shè)計；

● 由于流線型的“大溜背”，把乘客艙推前，置于前后輪中間位置(之前的汽車乘客艙大都非常靠后，極端的如布加迪Type 35)；

● 第一次在美國使用了承載式一體車身。

這造型比方盒子們可時髦多了，你一定認為這是絕對的爆(keng)款(die)吧？But，在當時這樣的造型太過殺馬特，以至于銷售慘淡，克萊斯勒差點因此破產(chǎn)！

坑了克萊斯勒的是一個叫做Paul Jaray的匈牙利工程師，他最為人知的成就是設(shè)計了齊柏林飛艇LZ-120 Bodensee：

你大概猜到為什么他能搞出流線型設(shè)計了，沒錯，這家伙是個空氣動力學大師！

插曲：Paul Jaray特別執(zhí)推廣他的流線形態(tài)理論給汽車公司，在他的影響下，當時研發(fā)流線型汽車的也不止克萊斯勒一家。但，克萊斯勒是虧得最大的一家！后來發(fā)布流線型汽車的其他公司(比如初代大眾甲殼蟲)卻獲得了空前的成功... 只能解釋為市場部門不給力了...

銷售汪們嫑找我

好吧，既然提到了，實在不好意思不給真正的爆款一個鏡頭：

由阿道夫.希特勒特約贊助，費迪南德.保時捷老爺親自設(shè)計，于1938年發(fā)布的甲殼蟲最早不叫甲殼蟲，而就叫Volks Wagon(老百姓的車)。這款直列四缸后置小車雖然不能說package上有顛覆性創(chuàng)新，但是它趨近完美的工程設(shè)計成為費迪南德天才的證明，也是后來汽車工程設(shè)計的榜樣。沒有一款車可以像甲殼蟲一樣，從1938年生產(chǎn)到2003年，賣了超過2100萬輛。

如果今天這款甲殼蟲第一代還生產(chǎn)，你買不買？

二戰(zhàn)后，汽車逐漸普及。很快，老百姓對汽車產(chǎn)生了新的需求，汽車也就慢慢分化出很多我們今天耳熟能詳?shù)能囆停涸揭败嚕∪廛嚕?a class='link' target='_blank'>緊湊型車，超級跑車，小跑車，掀背車(兩廂車)，SUV等等。

1939年WillysOverland公司設(shè)計這款車的軍用版本時，是為二戰(zhàn)準備的。戰(zhàn)后Willys Overland公司和幾家其他公司合伙成立了一家專門生產(chǎn)這款車民用版本的公司： Jeep。這款車的設(shè)計、比例和基本構(gòu)架是從純粹邏輯角度推出的，因為這款車要求在極端環(huán)境下極端可靠。從那時到現(xiàn)在，純種四驅(qū)越野車的基本車身結(jié)構(gòu)(包括吉普牧馬人，路虎衛(wèi)士，奔馳G class和豐田酷路澤等)基本沒有改變，它們一直維持著一種特別的存在。

注意，這里說的可不是你的SUV~

1956年的雪佛蘭Bel Air，是上世紀中葉美國汽車的代表，這是一次由消費品味引導的汽車設(shè)計風潮。戰(zhàn)后蓬勃發(fā)展的美國經(jīng)濟、嬰兒潮一代、戰(zhàn)后樂觀主義，再加上彼時廉價的汽油，共同造就了那個年代那種龐大笨重的車身，屁股上裝著噴氣式飛機尾翼模樣的假翅膀，渾身都是亮晶晶的鍍鉻件的華麗炫耀裝飾，空氣動力學性能低下的非理性形態(tài)，并且耗油量巨大的消費主義狂歡玩具。

在1970年代的石油危機到來之前，這種車充滿了美國的大街小巷。后來...

▲ 后來就這樣了

我們來看同時期的歐洲流行什么設(shè)計。

1959年，英國人Alec Issigonis爵士設(shè)計了第一代Mini，用極實用的態(tài)度和極緊湊的創(chuàng)新精神打造了這輛使用效率超高(據(jù)稱底盤80%的面積是乘客和行李空間)，擁有前置前驅(qū)引擎、僅僅10英尺輪胎的小車，用來拯救戰(zhàn)后困頓的英國。

Mini開發(fā)了一種全新的車型 —— 緊湊型車。后來出現(xiàn)的Smart，F(xiàn)iat 500，都是它精神上的后繼者。

中置引擎的超跑，這輛1959年初出茅廬的Cooper Climax T51不是第一輛，但它是第一輛依靠中置引擎帶來的整車平衡性贏得了F1世界冠軍的車。從1959年和1960年它拿了兩屆冠軍以后，前置引擎的車就再沒登上F1冠軍臺了。

中置引擎在今天是大部分歐洲超級跑車的標志：法拉利、蘭博基尼、布加迪、保時捷這些跑車行家的明星產(chǎn)品都采用中置引擎。

SUV，掀背車，性能小跑車，皮卡，Minivan等耳熟能詳?shù)能囆停嗬^出現(xiàn)在二戰(zhàn)前后，它們的package實際上沒有多大創(chuàng)新，都是基于原有package做一些改動，在運動性能/載客(貨)能力/越野性能等各個點做一些取舍，來滿足新出現(xiàn)的消費者需求。這也就是為什么今天街上跑的車都長這個樣子的主要原因。

那么問題來了：汽車設(shè)計未來的顛覆性創(chuàng)新應(yīng)該是什么樣子的呢？它還可能發(fā)生嗎？

我們先來看一張奔馳《125年！汽車發(fā)明者》的海報：

我真不是奔馳派來的

“奔馳1號”古董車遺留著馬車時代的很多影子，而F800概念車以及它所代表的現(xiàn)代汽車造型，雖然與原始汽車動力原理上相同，但是造型卻隔了大圣一個筋斗。

第一輛汽車居然和馬車一個樣子，你是不是覺得這事并不是發(fā)生在100多年前，而就在眼前呢？

沒錯，今天的純電動車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的動力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，但造型比例居然大致相同！

Tesla Model S ▼

Jaguar XF ▼

而120多年后的汽車與“奔馳1號”如此的不同，不經(jīng)讓人憧憬電動車未來的樣子將會和現(xiàn)在的樣子有多么大的不同，因為動力系統(tǒng)的改變必然會開啟一系列造型演變！

所以，你眼中未來汽車的形態(tài)會是怎樣的呢？留言告訴我們，說不定會有意外驚喜~

返回第一電動網(wǎng)首頁 >