連日來，網約單車市場的火藥味愈發濃烈，新的融資大戰一觸即發。

先是1月初，摩拜單車宣布完成新一輪(D輪)2.15 億美元(約合人民幣 15 億元)的股權融資。隨后1月23日，摩拜還拿到了富士康的投資并達成了獨家的戰略合作;2月20日，再次宣布融資。據了解，截至目前，摩拜單車的D輪融資額已超過3億美元。

而摩拜的主要競爭對手ofo小黃車在3月1日，宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。此次融資由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外知名機構跟投。此輪融資，ofo創造了共享單車行業單筆最高融資紀錄。

就單純發展速度而言，摩拜和ofo業已超過中國任何一家互聯網巨頭。然而這兩家都認為是行業排名第一的網約單車平臺近來卻也遭遇到不少問題，雖然這些問題都是發展中的煩惱，但也不得不讓我們去反思。

摩拜和ofo是典型的重B2C模式 非共享經濟

摩拜和ofo都表示是共享經濟的代表，用此概念符合“雙創”理念和國家一直大力倡導的分享經濟，借此可以飛上創業風口，獲取大額融資。但事實上，發展到今天，不管是摩拜還是ofo都是典型的重B2C模式，企業直接對個人的服務模式，和共享經濟沒有任何關系。

到底什么是共享經濟，百度百科已經有詳細的解釋，我來說下我的觀點和看法：所謂共享經濟，重要的特點就是不能新增服務產品，而是通過互聯網信息平臺的統籌，達到資源的多向流通，高效利用。所以小豬和螞蟻短租乃至嘀嗒拼車和滴滴順風車都是共享經濟模式，而神州租車、摩拜單車、愛大廚這種不能稱之為共享經濟。

亂象叢生 網約單車管理條規亟待出臺

如果用一個詞來形容網約單車的市場發展，可能就是：快!如果換個字，那就是：亂!網約單車的出現本來就是為了方面消費者解決最后一公里難題，順便緩解交通擁堵(當然還有人說是為了拯救傳統自行車廠商)的，然而由于管理模式和快速發展的業務出現了脫節，大批放置的車輛缺乏有效的管理養護，導致這些單車占據了各大城市的盲人道、斑馬線、消防通道、汽車停車位等等，最終反而造成了幅度不等的交通擁堵。

與此同時，像行業競爭互黑的頑疾，押金去從等等問題都存在。所以我們不得不呼吁有關部門對網約單車出臺相關的管理法規條款，提高行業準入門檻，明確業務運行和規范細則。在我的預測中，2017年年內一些城市就會出臺相關的管理辦法，從法規層次保障這個行業有序的發展。

把消費者也納入征信管理體系

在中國主要的互聯網模式中，都是對服務提供者進行了嚴格的審核和監管，但對消費者缺乏有效的管理和約束，這就“縱容”了很多素質低下的消費者層出不窮，所以在淘寶上有很多的職業差評師，在房屋短租平臺有消費者刻意破壞房東房子....這些情況，也客觀的損壞到行業健康發展的格局。

在網約單車出來后這種趨勢愈發明顯，有消費者把單車據為己有，有消費者肆意破壞單車，還有消費者販賣單車.....等等行為不一而論。倘若我們的行業主流企業能夠攜手起來(當然，該競爭還競爭，不要停止)，建立統一共享的消費者黑名單或者征信體系，在任何一個平臺有劣跡的消費者，都無法繼續使用特定的互聯網互聯網。甚至這些數據可以和有關部門結合，對他們房屋貸款、考試升學等都有影響的話，未來“作惡”的消費者將會越來越少。

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