日內瓦車展的目光被大眾的sedric所吸引，來自傳統汽車領域的汽車制造強人，向世人宣布，我們也可以設計出激動人心的面向未來的汽車。他們期待這個聲音看起來能夠振聾發聵，因為在過去很長的一段時間，這家車企已被詬病的太久，這是一聲憋了很久后的吶喊。

事實上，人們確實被這個新奇的“玩意”所吸引，與sedric相比，豐田的重磅車型雷克薩斯LS500h看起來有點像來自于鄉下的村姑，其格調令人審美疲勞，難怪豐田章男最近如此搓火。

2015年11月，大眾汽車愉快地從蘋果titan計劃中挖走了一員悍將——約翰恩-榮格維希（Johann Jungwirth），出任該公司的首席數字官，負責無人駕駛項目。榮格維希去蘋果之前是奔馳北美研發中心的CEO，打造了無與倫比的F015，然而蘋果居然給了榮格維希一個超級坑爹的title——蘋果mac工程總監。于是，順利成章的，在蘋果高級副總裁、首席設計官喬-艾維在對titan項目感到震怒之前，榮格維希投奔了馬蒂亞斯-穆勒，而蘋果titan項目的負責人史蒂夫-扎德斯基離職走人。

榮格維希和雄心勃勃的馬蒂亞斯-穆勒一起，產生了美妙的化學反應，各種令人震驚的概念一個又一個地被推出。2017年3月6日，大眾之夜在日內瓦綻放，穆勒攜手榮格維希，給觀眾們帶來了嘆為觀止的sedric。車評君將為大家帶來解析這款純電動，100%聯網，完全無人駕駛的汽車。

sedric，self-driving car的縮寫，毫無疑問，將具備完全無人駕駛功能，從大眾2025的戰略規劃現實，大眾汽車希望在2021年實現完全無人駕駛。

sedric，沒有方向盤，沒有油門，也沒有剎車。所有對汽車駕駛的操作，只需要捶一下一個按鈕，sedric就將會帶著你開往目的地。它還會自己規劃路線，并能夠計算出到達的時間。

作為一個高大上的面向未來的汽車，sedric當然能夠進行人機對話，你可以問他它任何問題，就像它是你的助手一樣。sedric的風擋玻璃已經變身為一塊超級大的OLED顯示屏，當然具備通訊和聯網功能，打電話、上網、看電影均不成問題。現在人們似乎可以理解為何蘋果和樂視們哭著喊著要造車了吧。另外，這塊屏幕還具有AR（增強現實）功能。

在結構設計上，這是大眾覺得NB的地方。這款車的門能夠對乘客進行人臉識別，在確定客人身份之后，自動開門，歡迎客人進入車內。盡管車子很小，然而空間的利用率卻非常高，四個人高馬大大的成年德國人可以輕易地被塞到里面。

在車內，乘客可以愉快地交流，或者閱讀。座椅的靠背可以調節，在放倒之后你可以閉目打一個盹。

大眾汽車的設計師竭盡所能，試圖將sedric設計為輪子上的客廳，希望人們進去之后，就有家的感覺。

鑒于是移動的客廳，大眾汽車的設計師力求讓用戶獲得家的感覺的同時，擁有“移動的坦克”般的安全感。其鋼架結構經過重新設計，以獲得良好的抗沖擊能力。

這是一輛純電動汽車，車上除了布滿集成電路之外，電池pack平鋪在底盤的兩個輪軸之間。電機就裝在輪邊。

在使用場景的設想上，大眾汽車認為，這輛車可以獨自送小孩上學，可以送你去公司上班，可以代替去你商場購物，可以幫你去車站接送客人。可以成為你生活的助手。

大眾的設想是，sedric是為普通大眾設計的面向未來的移動出行解決方案，希望人們能夠享受全新的移動生活。此外，目前大眾已經是歐洲最大的移動出行服務公司Gett的戰略投資者，旗下也有移動出行品牌Moia。sedric自動駕駛汽車也將會加入他們共享出行的車隊。

sedric是大眾汽車集團第一款具備完全自動駕駛能力的概念車。由位于波茨坦的未來研究中心和位于沃爾夫斯堡集團研究中心攜手合作的結果。大眾汽車集團CEO馬蒂亞斯-穆勒宣布，在接下來的一年里，大眾將在無人駕駛領域投入數十億歐元，招募最頂級的專家投入研究，目標數量是1000名軟件和AI方面的專家。他們認為，無人駕駛是未來汽車不可或缺的組成部分。sedric的各項功能將會被迅速復制到大眾汽車集團各子品牌的車型中去。

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