特斯拉（Tesla）是電動汽車界的明星，不但吸引了很多用戶，同時也吸引了很多人對它的產品進行各種拆解、破解。這里主要分享從2016年下半年到現在為止披露的一些Tesla電池包的新信息。

國外Electrek網站介紹了一位名叫Jason Hughes的電動車用戶在破解了Tesla電池包的電池管理系統（BMS）后發現了電池能量的信息，他可能是第一個揭示Tesla宣稱的電池容量跟實際容量并不完全一致的人。

2016年，Jason在拆解測試Model S 85kWh電池包的時候發現了這個問題：85kWh電池包實際容量只有81kWh，可使用容量~77kWh。該數據在網站披露后，Tesla給出的解釋是：這是由于放電倍率和溫度等條件不同造成的。顯然，不同測試條件的確會造成測試容量的差異，這樣解釋通常可以應付普通用戶。可是Tesla忽略了這不是一名普通的Tesla用戶，Jason不但是Tesla用戶，同時他也是Tesla技術的深度破解者，他對Tesla的解釋顯然不太滿意，于是他就黑了幾臺Tesla的電池管理系統BMS，直接看到了Tesla在BMS里面定義的能量數據。圖1是從Model X 60D(60kWh版本)的BMS看到的數據。可以看到，軟件設定的能量限制為62.4287kWh(Software Full Pack Energy)，比60kWh要高一點，標稱總能量位72.6kWh(Nominal Full Pack Energy)，將近10kWh的能量沒有使用。

圖1 Model X 60D BMS的電池能量信息

Jason接著從其他tesla車型上的BMS收集到了以下電池包的能量數據，這對他來說顯然不是什么難事。

· Original 60：~61kWh總能量，~58.5kWh使用能量

· 85/P85/85D/P85D：~81.5kWh總能量，~77.5kWh使用能量

· 90D/P90D：~85.8kWh總能量，81.8kWh使用能量

· Original 70：~71.2kWh總能量，68.8kWh使用能量

· 75/75D：75kWh總能量，72.6使用能量

·軟件限制的60/60D能量：62.4kWh

·軟件限制的70/70D能量：65.9kWh

而在今年1月， Jason在拆解Model S P100D時再次通過BMS披露了實際的100kWh電池包能量數據：102.4kWh總能量，其中98.4kWh是可使用能量。BMS信息還顯示，P100D電池包的最大放電電流為1760A，這比P90D/P85D電池包的電流大了240A。2016年Tesla在發布P100D時提到，通過采用新的模塊和電池包結構、新的冷卻系統，P100D將具有最高的能量密度，這將是一次重要的改變。這個消息給廣大Tesla愛好者帶來了無限的技術突破的遐想。那么我們來看一下Jason披露的實際P100D電池包的一些信息。圖2是P100D的電池包和85kWh版本的電池包對比，從圖中可以確認以下P100D電池包的信息：

·還是使用18650電池

·鋁絲焊工藝

·電池總數為8256，比85/90版本多了~16%

·16個模塊，每個模塊516個電池cell

·每個模塊6個group

·每個group有86個電池cell

圖2 85kWh電池包(上圖)和100kWh電池包(下圖)

圖3 P100D電池冷卻系統局部圖

那么P100D的冷卻系統又有哪些變化呢？從圖3可以看到，冷卻系統的確有些小的變化，每個模組的兩條冷卻回路變得更短、更薄了，其他并沒有發現明顯變化。

從目前披露的信息來看，P100D電池包并沒有像去年Tesla CTO JB Straubel所宣稱的那樣是“significant change(重大變化)”，實際情況是沒有全新的冷卻系統設計、沒有全新的電池cell、沒有全新的電池包結構(至少外觀看起來這樣)，主要變化是新的模塊設計，每個模塊可以放入更多的cell。或許，significant change還要等到下一個Tesla產品上去發現了。

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