長安與蔚來——一個是自主品牌汽車的領軍企業，一個是新興造車公司的代表，這兩個企業走到一起，到底會碰撞出什么樣的火花，引起了外界極大的關注。

4月9日，雙方在長安汽車北京公司正式簽署了戰略合作協議。雙方將在智能網聯新能源汽車領域開展全面且深入的合作，以共同推動智能化服務和新能源汽車的發展。

“與江淮的合作主要體現在制造層面，但我們和長安將展開全面合作，包括研發、生產、銷售、服務和供應鏈等各個領域。”蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，蔚來與長安將成立合資公司。“可以肯定的是，我們與長安的合作，不是第二個代工廠的概念，我們將一起研究一種新的模式。”

長安汽車總裁朱華榮也表示，早在兩年多前，蔚來剛剛成立的時候，雙方就開始“談戀愛”了，當時李斌也來參觀長安的北京工廠。“長安在轉型的過程中，思維、營銷模式等很多方面都需要創新和變革，在這一過程中，自己摸索是一條路，但如果有一個合作伙伴可以告訴你怎么做，形成互補，會走得更快。”

智能電動車是共同的方向

盡管雙方成立合資公司的很多細節還在探討中，但可以肯定的是，雙方將合作研發、生產的肯定是智能電動車。在李斌看來，汽車智能電動化并不是靠一家公司就能解決的，因為這涉及到很多方面，比如充電設施的建設、大數據采集以及高精地圖等。

“連寶馬、奔馳和奧迪都在合作了，我們有什么理由還在單打獨斗呢？”李斌認為，汽車智能化與傳統汽車的制造體系是不一樣的，因此，如果能夠成立智能電動汽車產業聯盟，將有利于基礎設計建設和一些關鍵技術的研發。

據悉，蔚來去年發布的全球最快電動汽車EP9，已經創造了紐博格林北環等4個國際知名賽道最快圈速紀錄。在即將開幕的上海車展上，蔚來將發布包括EVE概念車、ES8電動SUV等車型。“在南京的試制線也進行得非常順利，按時交付高品質商品的可能性已經越來越大。”

對于長安來說，除了去年順利完成2000公里超級無人駕駛測試外，也有逸動EV、奔奔EV等多款電動車銷售。據朱華榮介紹，年底長安還將有一款電動SUV即將上市，此外，明年還將推出PHEV車型，到2020年，共有50多款新能源車型推向市場。

新興造車最后能存活兩三家？

“互聯網造車……呵呵呵……”被問及如何看待目前亂象叢生的互聯網造車，李斌發出了意味深長的笑聲，他笑稱，“大家都知道，我也是做媒體的，所以……大家都懂的……我認為，無論是什么類型的企業，首先還是要把車造好，還是要遵循汽車行業的基本規律，再去做創新，解決用戶的痛點，如果所有基本規律都要挑戰的話，我覺得這樣的企業會比較困難。我判斷，這一波的互聯網造車企業最后能存活兩三家。”

李斌認為，由于汽車是一個非常長的產業鏈，因此對于資金的需求非常多，200億元只是一個起點，這還不包括制造。用戶不會因為你是互聯網企業就買你的車，相反還有可能因為你是互聯網公司不買你的車，因此挑戰非常大。“我認為，那些跟風的、投機的，還有沒有那么多資金的企業最后后會比較難看。”

對于自己所處的行業有清醒的認識和深刻的反思，是李斌和朱華榮的共同點。在朱華榮看來，傳統汽車行業同樣存在很多問題。傳統汽車企業的短板，就是長安在轉型過程中遇到的一系列問題，比如“無智能、不汽車”、“無溫度、不汽車”等，如何圍繞用戶體驗這個核心，正是傳統汽車企業要思考的。

在朱華榮看來，目前汽車市場的競爭并不激烈，隨便一個新的公司傳個車，都能賣得出去，競爭激烈只是局部市場和車型，因此，初創公司是有機會的，這種機會就是滿足局部人的需求，做傳統汽車企業沒有做到的。

可以說，長安和蔚來的合作，讓我們看到了未來汽車行業發展的趨勢和雛形，那就是傳統汽車企業與新興造車企業的融合、互補與合作。

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